摘要：Fearnley Securities最新分析指出，即便Torm与Hafnia两家成品油轮运营商达成合并，也难以推动股价大幅攀升。不过分析师同时认为，若合作成真，金融市场仍将报以积极反应。

Fearnley Securities最新分析指出，即便Torm与Hafnia两家成品油轮运营商达成合并，也难以推动股价大幅攀升。不过分析师同时认为，若合作成真，金融市场仍将报以积极反应。

本周三，由Andreas Sohmen-Pao掌控的Hafnia宣布，以3.11亿美元收购丹麦竞争对手Torm 14.4%的股份。这一举动导致私募股权公司Oaktree Capital Management在Torm的持股比例下降至27%。

Torm目前运营89艘船舶，Hafnia则拥有114艘。不过Hafnia船队中仅79艘为清洁油轮，其余为化学品运输船。目前Hafnia管理船队总规模已达198艘。若两家顺利合并，新公司船队规模将逼近300艘，遥遥领先于其他竞争对手。

据克拉克森数据统计，若计入新造船订单，中国远洋海运集团以110艘清洁油轮位居全球首位，Scorpio Tankers与印尼国家石油公司Pertamina各以98艘紧随其后。Torm与Hafnia分列第四和第五。

若合并成功，新公司市值将突破50亿美元，达到Scorpio Tankers市值的两倍，并超越Frontline目前48亿美元的市值。

Fearnley Securities分析师Fredrik Dybwad与Nils Thommesen表示：“总体而言，市场乐见整合举措，尽管这意味着成品油轮板块将失去一只流动性极高的上市股票。”

来源：中国船检杂志社