摘要：(【文/观察者网 潘昱辰 刘怀文 编辑/ 高莘】)3月28日—30日，以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题的2025中国电动汽车百人会论坛在北京举行。首日国际论坛专场期间，共有16位来自政府、企业及国际组织的嘉宾展开深度对话，为汽车产业转型提供多

(【文/观察者网 潘昱辰 刘怀文 编辑/ 高莘】)3月28日—30日，以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题的2025中国电动汽车百人会论坛在北京举行。首日国际论坛专场期间，共有16位来自政府、企业及国际组织的嘉宾展开深度对话，为汽车产业转型提供多维视角。

全球减排浪潮下的中国担当

“洛杉矶大火无疑是一场噩梦，可能是全球代价最高的一场气候灾难。它所造成的损失高达2250亿美元，过去20年中所取得的一切低碳转型进展，可能在几周大火中就全部都烧毁了。”与会的Agora德国交通转型智库执行主任克里斯蒂安·霍克菲尔德（Christian Hochfeld）强调，目前必须加大对于气候保护的投入，推动全球交通出行的电动化转型，如果等到本世纪中叶，所遭受的损失还要翻倍。”

文中图片均来自中国电动汽车百人会

联合国亚太经社会交通运输处长卡特琳·陆格（Katrin Luger）则表示，目前人类活动排放的温室气体约有25%来自交通运输，而亚太地区的排放量占到全球总量的41%左右，在未来25年中，排放有可能会增长近50%。

“我们希望交通方式向公共交通转变，如果想要到2030年把全球气温的升幅限制在2度以内，全球至少20%的道路车辆要实现电动化。”陆格提到，今年在中国新车销量约有一半都是电动车，是非常惊人的进展：“中国，是全球唯一一个做到这种状态的国家，值得其他国家学习。”

而中国在交通减排领域的突出表现，也获得与会嘉宾高度评价。陆格特别强调，中国新能源汽车市场渗透率已达一半以上，有不少城市实现了百分之百的公共交通电动化，这样的成就为全球树立了典范。

事实上，全球已经有一些发展中国家通过与中国企业合作，搭上了电动化转型的快车。如泰国电动汽车协会主席尤萨朋·劳努尔（Yossapong Laoonual）在会上分享了与中国车企的合作成果："得益于中国企业的技术输出和产业投资，泰国电动车产量从2023年的不足1000辆跃升至2024年的5.8万辆，激增了5800%以上。比亚迪投资320亿泰铢（约合60亿元人民币）建设的生产基地，将成为东盟地区首个年产能15万辆的电动汽车工厂；长城汽车、MG、长安和广汽也在泰国持续扩大业务。

劳努尔表示，泰国目前的电动汽车总产能超过50万辆，正在巩固其作为东盟地区主要电动汽车制造中心的地位。他还分享了泰国电动汽车的发展愿景：计划到2030年，泰国汽车总产量的中有30%为零排放汽车，同时50%的新车销售为电动汽车。

从"出口贸易"到"生态共建"

"当贸易壁垒重构全球汽车产业格局，中国车企正以创新模式破局。"中国电动汽车百人会副理事长张永伟在会上指出，中国车企正经历从"出口贸易"到"生态共建"的转型。

张永伟总结，中国车企参与全球汽车发展是一个循序渐进的过程。在早期阶段，中国车企主要为出口为主；随着贸易环境的变化，车企开始将整车生产和供应链体系转移至海外，并产生了很好的效果；在海外做本地化的部署的基础上，车企与海外企业成立合资公司、共建品牌的合作模式，也正成为新的趋势；此外，亦有企业利用中国的制造和技术优势，为外海的汽车产业赋能，这是一种更具内涵的全球化发展模式。

在张永伟之后，吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明也在会上分享了吉利的解法：“从产品贸易转向体系共建，融入全球汽车的产业生态。”具体行动来看，吉利汽车通过合资合作，体系化赋能合作伙伴，从而实现共赢；通过技术授权、代工开发，突破高壁垒的市场；通过战略合作整合全球供应链，融合优势资源，推动全业务的转型发展。

作为中国汽车出口的佼佼者，奇瑞集团2024年出口量达114万辆，占总销量的44%。奇瑞国际公司总经理助理束学明也在会上表示，奇瑞能取得如此成绩，与“In somewhere， For somewhere”的全球理念密不可分。

“在海外，奇瑞通过开展当地的组织人才建设，包括本地化制造、本地化研发、本地化销售等，来做好海外市场的施肥者，做好全球的企业公民。”束学明以去年奇瑞扎根西班牙市场为例：奇瑞与西班牙汽车品牌EBRO成立了合资公司，在当地积极推进本地化研发、本地化发展，助力西班牙汽车行业高速转型。

而对于跨国车企在华的发展前景，张永伟表示，技术、管理两头在外的跨国红利已不适用于当下。要避免这种过去固有的模式，意味着跨国车企不仅要加大在中国本土的研发，还要具备类似中国本土企业的快速创新和反应能力。

作为跨国车企的代表，据与会的博世中国总裁徐大全介绍，博世的传统优势项目，如电喷和底盘控制等，目前也在进行电动化、智能化转型。当下，博世在中国布局了25个生产基地和超9000名本土研发人员，覆盖电机、电控、氢燃料电池及智能驾驶领域。

“‘中国速度’对博世的全球战略非常重要。”徐大全强调，全球布局让博世更加了解各个市场的客户的真实需求，包括车辆驾驶的动态表现需求，驾驶场景的差异，以及终端用户使用习惯。

智能化博弈：从功能车到移动终端

当下，“软件定义汽车”依然是汽车行业转型的热门话题，并正推动车辆从交通工具向“移动智能终端”转变。ADI全球副总裁雅思明金（Yasmine King）表示，未来汽车的软件更新就像在手机上下载APP一样丝滑。而汽车还可以通过通过先进的电池管理系统，监测和预测潜在的问题，减少停机时间并扩展电池寿命。

在智能化趋势下，汽车的安全性与舒适性有了更大的遐想空间。麦格纳中国区总裁吴珍介绍，麦格纳驾驶员监测系统可以通过摄像头与AI算法，识别疲劳状态并发出定制化警报，同时自动调节座椅、温度等座舱环境，打造个性化的驾乘体验；麦格纳研发的DHD Duo混动系统则采用800V高压架构与双电机设计，以平衡性能与能效，提升驾驶平顺性。

不过，智能汽车的快速发展也带来了一些隐忧。吴珍强调，汽车行业高速发展的同时依然面临基础设施区域失衡、技术标准体系分散以及全球供应链波动的结构性挑战，智能化绝非简单的技术迭代，而是涉及产业生态重构、商业模式创新和价值链条重塑的系统性变革。

在此之中，数据的跨境流动成为了政府、企业和社会密切关注的重点话题。张永伟指出，限制汽车数据的跨境流动，会限制车企基于数据的研发能力的提升，也会限制车企基于数据对消费端的服务能力的提升。因此，建立安全可控，流动有序、互信共治的跨境汽车数据的合作机制，已变得迫在眉睫。

来源：观察者网