摘要：乘务员或机舱乘务员的日程安排非常混乱，经常在非社交时间工作。他们经常要早起和深夜工作，毕竟航班是全天候运营的。他们的工作节奏快、充满活力，绝不是例行公事。那么，乘务员一天要工作多少个航班呢？
乘务员或机舱乘务员的日程安排非常混乱，经常在非社交时间工作。他们经常要早起和深夜工作，毕竟航班是全天候运营的。他们的工作节奏快、充满活力，绝不是例行公事。那么，乘务员一天要工作多少个航班呢？
空乘人员每天要执行的航班数量差异很大，具体取决于地区、航班类型以及航空公司类型。我们先来看看在美国工作的空乘人员。空乘人员的工作时间安排有两种：
预备乘务员没有固定的时间表，每天 24 小时待命，以应对任何最后一刻的旅行。这通常是为新上任的机组人员保留的。因此，没有一趟旅行是固定的，等待“排队”可能会令人沮丧。航线乘务员经验丰富，可以对轮班有偏好，可以选择工作日期、工作时间和目的地。他们还可以要求“伙伴航班”，与选定的同事一起飞行。他们还可以交换或取消轮班。平均而言，美国的空乘人员每月工作 12 至 14 天，累计飞行时间 65 至 85 小时。当然，这也取决于航班延误和取消。每天可以有一班航班，但通常为两班，最多为六班，具体时间视运营情况而定。
照片：美国航空
航空公司有时会安排“转机”航班或返航航班，即当天往返或中途停留一晚的两日航班。从此航班可以返回国内或前往另一个目的地。长途航班是三天以上运营的数小时国际航线。每趟航班的时间表都不同，而且有些个性化；因此，很难预测航班时刻表。
美国联邦航空管理局（FAA）规定，空乘人员在工作时间超过14小时时，必须有至少连续9小时的休息时间。工作时间超过18小时时，必须有12小时的休息时间。空乘人员只有在24小时内安排了10小时的休息时间，才可以有8小时的休息时间。
照片：达美航空
美国联邦航空管理局根据机上乘客座位数规定特定数量的乘务员，并确保机组人员在长途飞行期间得到休息。乘务员的时间表很大程度上取决于资历（在航空公司工作的时间），随着乘务员资历的提高，他们甚至可以要求不在特定航班上工作。
英国、欧洲和中东的机组人员通常每月工作 16 至 22 天，具体取决于航空公司和合同。大多数航空公司（包括包机航空公司和廉价航空公司的机组人员）通常每天有两趟航班。
在廉价航空公司的航班表上，你会看到每天有两趟航班，最多四趟。这些是“往返”的往返航班，除非出于技术原因，否则不会在夜间停留。航班之间的周转时间很短，因此可以有六趟短途往返航班。这些空乘人员通常都有家人，所以他们更喜欢每晚都待在家里，这对他们来说很合适。
定期航班的机组人员会经历往返、夜间停留、待命（在家或机场）、可用和分工值班等多种情况。短途航班机组人员通常值班五六天，休息两三天，每天工作 5 到 12 小时，每天飞行一到四个航班。
航班飞行时间从一小时到五个半小时不等。航班通常在 05:00 开始，01:00 结束。航班经常会延误和更改。航空公司严格按照飞行时间限制 (FTL) 监控飞行时间，因为机组人员在任何 28 天内最多可以飞行 100 小时，在 12 个月内最多可以飞行 900 小时。
照片：Wizzair
在家待命的机组人员有 45 分钟或最多 90 分钟的时间（具体取决于航空公司）前往机场。这些时间用于在有人生病或迟到时接替航班。待命任务也可以在机场进行，几分钟内就可以叫你上飞机。待命任务持续七八个小时。最好在待命开始时接到电话，而不是在任务结束时。如果在值班期间没有航班要接替，你将被停职或解雇。
可用的日子至少在航班起飞前 12 小时就安排好了行程，否则就变成休息日。分批值班是短途往返航班，您乘坐最后一班航班飞往某个城市，在机场的酒店休息约 6 小时，然后乘坐第一班航班返回基地。
照片：Stella_E | Shutterstock
长途航班的飞行计划显示，每月大约有五六次飞行，同时还有待命值班和大约十天的休息时间。航班将始终在夜间停留，并且每天只有一次飞行。飞行时间从七小时到十五小时不等。飞行时间为三至十天。飞行期间机组人员必须休息一个半小时到四个小时。
长途飞行通常跨越多个时区，因此一次飞行可能按基本时间持续十天，但由于时间变化，您会损失白天和夜晚。这些时间更难恢复，需要更多休息。因此，飞往西部通常意味着最少的休息时间。许多航班都是夜间飞行，因此机组人员通常会在晚上报到。
照片：英国航空公司
也可能有“背对背”航班，通常是从英国飞往美国，中间至少休息十二小时，并在基地的机场酒店休息十二小时。有时，对于可能持续十天的超长途航班，会包括多个城市。偶尔，在旅行期间也会有往返航班，尤其是在加勒比航线上。例如，在前往安提瓜的旅途中，您也可以运营往返圣基茨的航班。
长期行程表示例（一个月）：
伦敦-迪拜（夜间经停，十二小时）。迪拜-伦敦（次日）休息两天伦敦-新加坡（经停一晚，两晚）、新加坡-悉尼（经停一晚）、悉尼-新加坡（经停一晚，两晚）、新加坡-伦敦（十日游，英国时间）休息四天伦敦 - 纽约（夜间停留，十二小时）、纽约 - 伦敦（夜间停留，十二小时）、伦敦 - 波士顿（夜间停留，十二小时）、波士顿 - 伦敦（四日游，背靠背）休息两天伦敦-新德里（经停一晚），新德里-伦敦（次日）休息一天伦敦-北京（夜间停留，一晚），北京-伦敦（次日）一些大型国际航空公司将短途和长途航线的机组人员名册合并起来，尽管每天的航班、每月的工作时间和休息日仍然非常相似。中东航空公司机组人员的月度时间表可能如下所示：
迪拜-开普敦（停留一晚，两晚），开普敦-伦敦休息两天迪拜 - 科威特 - 迪拜，然后是迪拜 - 巴林 - 迪拜（同一天）迪拜-慕尼黑（夜间停留，一晚），慕尼黑-迪拜休息两天备用机场迪拜-洛杉矶 (停留一晚，三晚) 洛杉矶-迪拜休息四天待命（家乡）迪拜-安曼-迪拜（同日）迪拜-贝鲁特-迪拜（同日）迪拜-马尼拉 (停留一晚，两晚) 马尼拉-迪拜休息两天英国有一些小型航空公司，其飞机规模较小，在英国各大城市之间或大陆与离岛之间运营航班。这些航班通常飞行时间不到一个半小时，最短只需几分钟，因此机组人员每天可能要执飞 6 到 8 个航班。
照片：M101Studio | Shutterstock
此外，还要考虑在私人飞机上从事 VIP 业务的机组人员或空乘人员。通常，私人飞机并不总是有飞行时间限制（取决于地区、运营商和航空当局）。因此，VIP 部门的机组人员不受工作时间或每天飞行次数的限制。
由于工作性质，他们的工作时间是随叫随到的，没有排班表，为了解决这个问题，航空公司有时会提供“轮班”。空乘人员按 14 天的时间表待命，然后休息 14 天或工作一个月，休息一个月。
阅读更多：达美航空 4819 航班：机组人员视角
总之，空乘人员每天要飞行多少次，很大程度上取决于他们为哪家航空公司工作以及在哪个地区工作。虽然基本情况非常相似，但差异很大。廉价航空公司、地区航空公司和包机航空公司往往为有家庭的机组人员提供更稳定的生活方式，因为他们每晚都回家。
如果乘务员不受任何限制，他们可以享受一生难忘的冒险，探索世界，尽管有时还要克服时差。在拥有多条航线的国际航空公司工作无疑是一种奇妙的经历，而且多样的日程安排永远不会让人感到无聊。
照片：奥地利航空 | Wikimedia Commons
虽然工作内容和职责基本相同，但美国航空公司的工作方式似乎与世界其他地区的航空公司截然不同，而且自由度更高，因此形成了有趣的对比。虽然航班时刻表和航班数量因航空公司而异，但世界各地的乘务员和机组人员都是出于对工作的热爱和生活方式而从事这项工作的。
来源：孟尝门下微湖客一点号