摘要：现在新车发布会上“2300W峰值功率碾压同级”、“千瓦级音响秒变移动音乐厅”等等话术，越来越常见。

现在新车发布会上“2300W峰值功率碾压同级”、“千瓦级音响秒变移动音乐厅”等等话术，越来越常见。

最近上市的几款热门大六座SUV，也几乎都把音响系统的“峰值功率”作为核心卖点之一，动辄2000W+的数字看得大家眼花缭乱。

在上一期的内容当中，也有粉丝提到了音响功率相关的问题，那我们今天就展开聊聊。

到底什么是峰值功率？2000W+的数字背后有多少水分？

我们整理了市面上超过2000W功率车型的音响功率榜单，当然也包括近期热门大六座SUV，或许能帮你看清真相。

（注：榜单中“最大功率”为与垂类平台标注统一所用，其本质与“峰值功率”一致，均指音响系统瞬时能承受的最大功率，下文统一称“峰值功率”。）

不难发现，近期上市或更新的大六座SUV普遍榜上有名，音响峰值功率俨然成了“军备竞赛”的新战场。

从表中可见，最大功率在2100W上下的车型居多，霸占榜首的选手竟然已经逼近 4000W。但对于日常听歌的需求来说，仅仅关注峰值功率，其实意义不大。

要搞懂其中门道，首先得理清两个核心概念：峰值功率与额定功率的本质区别。

峰值功率 VS 额定功率

对于不了解的人来说，很容易混淆峰值功率与额定功率，甚至把两者画等号，但实际上它们完全是两个维度的指标。

峰值功率，指的是音响系统的“瞬时高光”，通常是指几毫秒的一个瞬间能承受的最大功率，相当于“爆发力”。

而额定功率，也可以理解为“持续功率”，是系统能长时间稳定输出的功率，代表“持久力”。

打个比方，峰值功率就像运动员冲刺100米的瞬时速度，额定功率则是跑马拉松的平均速度。前者亮眼但无法持续，后者才是真实能力的体现。

那为什么车企都爱宣传峰值功率，宣传定额功率的少之又少？

原因很简单，峰值功率的数字更有冲击力，更易制造“高端感”。

对普通消费者来说，2000W比1000W的视觉冲击强一倍，即便不懂技术，也会下意识觉得“功率越高音质越好”。

同时，峰值功率的测量标准并不统一，部分车企可以通过调整测试条件，比如短时间超频、忽略失真率等等，来拉高数值，进一步放大“优势”。

该看哪个？

首先，峰值功率只影响 “极端场景”，我们认为不必过度纠结。

峰值功率高，确实能在播放爆炸、鼓点等瞬间大动态音效时，避免出现 “破音”“、失真”，但这种场景在日常听歌、导航中占比不足5%。

除非你是重度影音爱好者，经常在车内用大音量播放电影原声带，否则2000W甚至更高的峰值功率，实际听感差距微乎其微。

更关键的是，很多车型的峰值功率是“理论值”。实际使用中，为了保护扬声器和功放，系统会自动限制功率输出，应该是达不到宣传的峰值。

这时，所谓的额定功率才是具有实际意义，影响音质的 “基本盘”，真正决定日常的听音体验。

额定功率直接关系到音响的“基本功”，功率越高，意味着系统能更轻松地驱动扬声器，在中高音量下依然保持音质稳定。

从我们过去的测试中举例，搭载宝华韦健音响的沃尔沃XC90，额定功率是1410W。虽然这个数值看起来没有那么惊艳，但在实际听感以及最大声压的表现是最为出色的。

所以可以认为，达到1500W左右额定功率的系统，已能满足基本需求，即便长时间开 60% 音量也不会出现失真。只有在额定功率不足500W的系统，音量稍大才可能出现 “刺耳感”。

写在最后

汽车音响一路内卷，各种“花活”层出不断，从近期大六座SUV的“功率竞赛”也能看出，峰值功率已经成了新的营销卖点。

但对消费者而言，与其盯着2000W的峰值数字，不如更关注额定功率、扬声器数量、调音技术等 “硬实力”。毕竟，汽车音响不是“比谁嗓门大”，而是“比谁听得舒服”。

最后给注重汽车音响体验的用户一个实用建议，选车时别光比对参数表，被“数字游戏”带偏，试听才是王道。

播放一首你熟悉的歌曲，感受中高音是否清晰、低音是否浑浊、声场是否立体。毕竟，耳朵不会骗人，真正的好音质，从来不是靠数字“堆”出来的。

来源：AutoLab