摘要：9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施，这一政策的变动在电动车行业掀起了波澜。多名下游经销商表示，以后可能很难再见到千元电动车，“一台车可能要贵六七百块钱”。

9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施，这一政策的变动在电动车行业掀起了波澜。多名下游经销商表示，以后可能很难再见到千元电动车，“一台车可能要贵六七百块钱”。

新规对电动自行车使用塑料的总质量做出限制，要求不应超过整车质量的5.5%。这意味着未来整车大部分将采用铁等材料替代塑料，成本随之大幅提高。此前，为了控制成本，一些低价电动车在选材和配置上较为简陋，在安全细节方面存在不足，比如防火性能、结构强度等都难以达到新国标要求。

为应对新规，不少企业采取“降低塑料使用比例”策略，传统普通塑料部件逐渐被金属及特种阻燃材料替代。一位深圳电动自行车塑料供应商透露：“以往整车厂更关注塑料部件的成本与外观，阻燃性能要求不高，普通ABS材料（约1.2万元/吨）即可满足需求。新规执行后，客户全面转向阻燃改性ABS，价格升至1.8万元/吨。”材料替换只是成本增加的一方面，新国标还要求新增北斗定位模块（消费者可选择是否保留），以此提升防盗和安全监测能力，电机、控制器等核心部件也要增加防篡改设计，这些都使得成本进一步提升。

从生产端来看，各家电动自行车制造企业的生产切换节奏并不相同。有广东电动自行车厂内部高管向媒体透露，目前其公司工厂处于停产状态，旧国标产品的库存已清得差不多，正在等新国标认证下来，待拿到认证后，工厂会复工进行产线切换，不过主要的挑战来自于换新供应商。另有电动自行车产业链从业人士表示，与其公司合作的多家车厂处于停工状态，其目前也处于观望状态，要根据车厂的节奏来。

在销售端，新国标实施后，此前生产的符合旧国标的电动自行车出现了涨价现象。某品牌电动车卖家指出：“现在旧国标车卖一辆少一辆，能上牌的大型电动自行车成本也在涨。”另一家门店老板称，8月31日结束后，各大厂家不再生产旧国标车型，目前店里还剩十几辆旧国标电动自行车，比正常价涨了300 - 500元，估计半个月就能卖完。

从长远来看，随着新国标的严格落实，千元电动车由于难以满足新规在材料、配置、安全性能等多方面的要求，或将逐步退出市场。对于消费者而言，如果预算有限，且有购买电动车的需求，或许需要抓住最后的时机选购旧国标库存车，但同时也要注意后续上牌及售后等问题；而对于整个电动车行业来说，这是一次产业升级的契机，未来电动车产品将朝着更安全、更规范的方向发展 。

来源：阿峰故事会