摘要：美国航空霸主地位不是一天练成的，二战刚结束那会儿，他们就一头扎进喷气时代，F-86在朝鲜跟米格-15打得天昏地暗，谁也没压过谁一头，算是五五开。

美国航空霸主地位不是一天练成的，二战刚结束那会儿，他们就一头扎进喷气时代，F-86在朝鲜跟米格-15打得天昏地暗，谁也没压过谁一头，算是五五开。

但真正拉开差距是六十年代，美国军工那套“砸钱+试错”模式彻底跑起来了，洛克希德、麦道、波音几家巨头轮番上阵，技术迭代快得像换衣服。

F-4“鬼怪”1961年一出来，28吨的体重、两倍音速，虽然飞起来不如米格-21灵活，可人家雷达猛、导弹强、载弹多，还能改预警、改电子战，苏联那边米格-23拖到1970年才服役，整整慢了一拍，米格-25倒是快，但那是专门截击用的“高空火箭”，空战根本玩不转。

到了F-15，美国直接把“越南上空被米格遛”的教训刻进骨子里，1972年首飞，1976年列装，高空高速高机动，专治各种米格不服。

那时候苏联想追，但节奏已经被带偏了。

八十年代苏-27和米格-29总算追上来点，美国早就启动ATF计划，F-22横空出世，隐身、超巡、超机动，一出手就是降维打击，苏-27再猛也得低头。

可问题来了，F-22产量被砍到187架，技术也慢慢落伍，航电、导弹、雷达都跟不上趟。

更尴尬的是F-35，本想一机多用，省钱省事，结果为了兼容海军陆战队垂直起降、空军对地打击、海军舰载需求，空战性能被削得七零八落，试飞时近距格斗输给F-16，欧洲演习被“台风”按在地上摩擦，你说这叫什么事？

真正让美国睡不着觉的是歼-20。

2017年服役，到现在据说已经干到250架以上，霹雳-15导弹射程压过AIM-120，航电系统新，超巡能力实打实。

按美国原来的剧本，歼-20刚出来，他们的六代机早该首飞了，结果呢？

拖到2025年3月，特朗普一拍桌子宣布波音拿下NGAD项目，F-47正式亮相。

这名字还挺讲究，致敬P-47“雷电”，纪念1947年空军独立，还暗指第47任总统，政治意味拉满。

但F-47真能翻盘吗？

最让人意外的是它用了鸭式布局——美国以前最讨厌这个，觉得破坏隐身，可现在居然抄起了歼-20和“台风”的作业。

为啥？因为现实太残酷。

亚太作战，第一岛链基地靠不住，F-47得从珍珠港甚至澳大利亚起飞，作战半径要超1000海里，还得超音速巡航压缩时间，不然飞十小时，飞行员到战区都快睡着了。

鸭翼能减阻、增升、省油，XB-70“女武神”当年飞3马赫就靠这招。

现在F-47要是不用，根本拼不过歼-20的持续超巡能力。

更狠的是，F-47据说要带AI无人机群协同作战，量子加密通信、多域传感器融合、自适应发动机切换模式，听着像科幻片。

波音拿了200多亿美元合同，计划造185架，单价3亿，比F-22便宜点，可问题是——波音靠谱吗？

这几年737 MAX出事、KC-46加油机漏油、F-15EX交付延期，生产线问题一堆，空军都开始怀疑人生了。

再加上中国稀土出口管制越来越严，美国高端航空材料供应链随时可能断供，F-47搞不好又是个“画饼”。

反观中国，J-36已经试飞，三发设计，隐身更强，还有J-50传闻在研，技术路线更激进。

数量上，歼-20已经形成规模优势，F-47就算性能强，200架分摊全球，东亚这边未必压得住。

说白了，这场空战霸权的较量，不再是美国单方面领跑，而是真刀真枪的贴身肉搏。

F-47能不能成，不光看设计，更得看波音能不能把飞机造出来，而中国，已经不再追赶，而是并跑甚至局部领先了。

未来十年，天上见真章。

来源：老王视野