摘要：因为就在今年7月份，奔驰在中国市场的零售量只剩下26653辆，环比暴跌超过40%。

很多人可能没意识到：

现在的奔驰，不光价格卷到谷底，连销量也开始撑不住了。

因为就在今年7月份，奔驰在中国市场的零售量只剩下26653辆，环比暴跌超过40%。

而同样的月份，宝马还能卖到4万多，奥迪也有3.76万辆——

结果奔驰，居然连“2.7万”都没守住，直接创下近几年最冷清的纪录之一。

说了也奇怪了：

因为一线豪华“御三家”里面，奔驰一度都是“最有派头、最有范儿”的存在

——怎么就突然稳不住了呢？

先不说原因，从细分车型的销量来看，这部分下滑真的有点吓人。

因为奔驰目前在售的12款车型里，竟然没有一款月销破万——这是过去从没出现过的局面。

具体来看：

旗舰E级轿车，7月只卖出7700辆；曾经的“爆款担当”GLC，也只剩下7514辆；

而年轻人最常选择的C级轿车，更是从上个月的13375辆，直接跌到6870辆——几乎腰斩，跌幅肉眼可见。

再看入门系列：GLB卖了1150辆，A级跌到817辆，部分车型甚至只剩两三百台，根本扛不起整体盘子。

虽然有分析说，7月本来就不是汽车销售的旺季，环比下滑很正常；

但问题是——奔驰这波跌得太猛了。

拿数据一对比就一目了然：

宝马同期销量仍有4万+，奥迪也有3.76万辆，环比跌幅都控制在17%和26%左右；

反观奔驰，直接暴跌超40%，幅度是同级别对手的两倍都不止。

这就说明，奔驰的问题远不只是“季节性波动”那么简单了。

我查了资料发现，奔驰这波销量下滑，很可能是渠道体系“塌方”埋下的隐患。

从2025年初开始，全国奔驰4S网点就开始大规模撤退——

截至6月底，全国已有超过80家授权门店终止运营，覆盖北京、上海、杭州等23个城市。

不少车主在熟悉的门店收到“终止授权”的通知，心里一紧。

更令人心碎的是——

上海、北京、乌鲁木齐等地爆出多个车主预付保养套餐无法兑现，有的微信群维权人数多达400人，金额累积数百万。

奔驰官方虽在7月初推出了授权互用、拖车补贴等过渡方案，但操作起来仍复杂、补偿低效——

有车主被要求自费转店，有的还得提供门店关闭证明才能拿到拖车服务。

总的来看，不是门店数倒闭这么简单。

它动摇的是消费者对“奔驰值得信赖”的品牌认知。

更致命的是，“卖车的人”少了，新车接触机会就断了；

而豪华品牌最讲究用户体验，一出了问题，品牌忠诚几乎瞬间崩塌。

除了渠道体系出问题，最近奔驰在“质量”这块的问题，也造成了较大的影响。

很多人可能还没意识到：

奔驰现在最大的问题，已经不是价格贵、配置低了，而是——质量频频“出幺蛾子”。

比如2025年年初，国家市场监管总局就一口气发布了多条召回通告：

其中，北京奔驰因传动系统控制单元软件配置错误，召回了10,795辆E级车型，可能导致仪表盘显示异常、排放超标；

还有17,235辆E级因为传动轴联轴节缺陷被紧急召回，存在动力中断风险；

而到了6月，又有部分奔驰车辆因保险丝盒安装错误，被曝出动力丧失、甚至起火的风险。

更令人惊讶的是，2024年奔驰全年在华累计召回高达137.7万辆，直接排到所有品牌第三。

被点名的问题，涵盖了传感器、电气系统、燃油泵叶轮等多个关键部位。

这种级别的频繁召回，不但拉高了企业的售后成本，更不断消磨用户对“德系品质”的信任感。

更让人心里发毛的，是那些被广泛传播的“安全事件”：

譬如2024年7月1日，一车主花费两百多万元在4S店购买了一辆全新的迈巴赫，提车后仅两天，就发现中控有异响。

下雨时，他还发现副驾驶的A柱在漏水，于是车辆又返厂维修，汽车被拆了又拆，还是没找到故障原因。

韩国也爆出奔驰EQ电车自燃事件，引发多方质疑；

再加上今年夏天社交媒体上曝光的“奔驰女司机亮证逼迫他人让路”等负面事件，都使奔驰品牌形象蒙上一层阴影。

说白了，一边是数据失分，一边是舆论发酵——

这两者一叠加，潜在的奔驰用户，自然而然的就变少了。

总的来看就是：

曾经代表“安全”、“精工”、“豪华体验”的奔驰，正被一个个看似“不大”的问题，撕开品牌神话的缝隙——

销量失速、渠道收缩、质量翻车、口碑塌方，每一个都不致命，但一起涌上来，足以让一座“德系丰碑”轰然震荡。

要知道，豪华品牌卖的从来不只是“车”，而是信任感。

一旦信任出了问题，哪怕再低的价格、再强的配置，消费者也只会摇头走开。

这才是奔驰最危险的地方，不是吗？

来源：乌鸦君的急救职场