摘要：最近一段时间，直接被别克君威刷屏了，10.69万的价格直接掀爆整个汽车圈，10年前，别克君威的落地价要20万+，现在这款车的落地价刚刚12万，看到这样的售价，网友们都说“值”，但别克君威并没有取得如期的销量，在刚刚过去的一周3/17~3/23日，别克君威的单周

最近一段时间，直接被别克君威刷屏了，10.69万的价格直接掀爆整个汽车圈，10年前，别克君威的落地价要20万+，现在这款车的落地价刚刚12万，看到这样的售价，网友们都说“值”，但别克君威并没有取得如期的销量，在刚刚过去的一周3/17~3/23日，别克君威的单周销量仅为1366辆，这直接宣告别克新款车型的阵亡。

燃油车与新能源的此消彼长，当前中国市场新能源渗透率已超40%，消费者对燃油车兴趣下降。君威作为传统燃油车型，需与比亚迪汉（混动/纯电）、小鹏P7等智能化新能源车竞争，后者凭借政策补贴、低使用成本和科技标签更具吸引力。数据对比：2024年中级车销量TOP5中，仅凯美瑞、帕萨特为燃油车，其余均为新能源车型。

同级燃油竞品的“内卷”压力，日系、德系对手（如雅阁、迈腾）终端优惠同样激进，且品牌认知度更高。例如迈腾1.4T车型价格下探至15万区间，叠加大众品牌在燃油车市场的长期口碑优势，分流了部分潜在用户。

品牌溢价下滑与转型迟缓： 别克曾以“美式豪华”立足，但近年品牌高端化受挫（如GL8高端线收缩），新能源布局滞后（仅微蓝6等少量车型）。消费者对别克“技术保守”“电动化不足”的认知削弱了购买意愿。典型现象：年轻用户更倾向选择特斯拉、理想等新势力，而商务用户则转向奥迪A4L等豪华品牌入门车型。大幅降价虽短期刺激关注，但损害品牌价值：

配置与智能化短板：君威在智能座舱（车机流畅度、语音交互）、辅助驾驶（仅标配定速巡航）等方面落后于同级新能源车型。例如小鹏P7的XNGP智驾系统、比亚迪汉的DiLink生态已成用户核心决策因素。

燃油车使用成本劣势：油价高企背景下，用户更关注能耗经济性。君威1.5T车型WLTC油耗6.89L/100km，而比亚迪汉DM-i亏电油耗仅4.2L/100km，叠加可油可电的灵活性，形成降维打击。

线上热度未转化为线下流量：社交媒体“叫好”多源于价格话题，而非产品价值深度传播。例如缺乏对Ecotec发动机技术、底盘调校等差异化亮点的持续输出，导致消费者认知停留在“便宜”而非“质价比”。

经销商网络收缩与新能源分流：别克部分4S店因盈利压力关闭，二三线城市覆盖不足；同时新能源销售渠道（商超店、直营模式）更贴近用户生活场景，进一步挤压传统4S店流量。

短期策略：调整营销重心，强化“10万级合资B级车”标签，针对首购刚需人群（如三四线城市家庭用户）推出金融方案，同时捆绑终身保养等增值服务。

长期转型：加速推出基于奥特能平台的纯电车型，重塑品牌科技形象，例如借鉴凯迪拉克锐歌的直销模式，打造独立新能源产品线。

在未来，别克汽车品牌还有救吗？欢迎大家评论！

来源：湖北台汽车资讯