摘要：这条贯穿山东半岛的钢铁动脉，在建成三十多年后，沦为侵华日军铁蹄下的交通要道。日军大批的侵华物资，通过铁路快速调配，同时，他们又将掠夺的煤炭、棉花等战略资源通过铁路运往青岛的港口，再转运向日本本土。

1899年9月23日开工，1904年6月1日全线建成，横跨山东半岛，东向连通济南、青岛两大城市的胶济线，映射着中华民族百年来的苦难与辉煌。

“国破山河在，城春草木深”，自烽烟四起的半封建半殖民地时代起，百年胶济铁路印证了诗圣杜甫的千年之叹，也见证了青岛这座近现代历史名城的破碎与抗争。

时间回溯到1937年12月26日，日军第十师团占领济南。1938年1月，日军在青岛从海上登陆，至此，胶济线全线再次陷入日本侵略者手中。

这条贯穿山东半岛的钢铁动脉，在建成三十多年后，沦为侵华日军铁蹄下的交通要道。日军大批的侵华物资，通过铁路快速调配，同时，他们又将掠夺的煤炭、棉花等战略资源通过铁路运往青岛的港口，再转运向日本本土。

为了在铁路沿线修筑工事，日军从附近的村子里横征暴敛，抓壮丁劳工。村民稍有不从就会遭到毒打，甚至丢掉性命。日本占领即墨南泉火车站的6年内，杀害的抗日志士和平民百姓难以计数。车站东侧的场地上经常有被害者的尸体，附近村民称之为“杀人场”。1939年夏，南泉火车站附近姜家坡村110多个村民被日伪军抓去干活，他们采取多种方式与日军周旋，有的相互串联，集体逃跑;有的则抱团互助，集体抗争;有的则采取明顺暗抗等方法，故意拖延工程进度。干活时每个村在所分配路段的两头各安排人放哨，见日本监工靠近，便发暗号提醒，沟下村民听到后假装卖力干活;日本监工走后，村民们就趁机修整、积蓄力量。

这样的抗争在胶济铁路沿线从未停歇。在中国共产党的领导下，胶济铁路沿线涌现出大大小小多个铁道武工队、游击队，配合八路军沿铁路开展游击战争，扒铁路，炸机车，打车站，袭日寇，打得日军闻风丧胆，惶惶不可终日。

胶济铁路，这条连接港口与内陆的交通线，也是一条连接屈辱与抗争的历史线。如今胶济铁路上仍有列车呼啸而过，一列列“复兴号”不断提速，全面迈进新时代，列车向前行驶的每一公里，都是对那段历史最好的铭记。

齐鲁频道记者 孙超男 任静 周世悦 王苏 报道

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