摘要：余承东赢了！华为内部汽车模式之争尘埃落定，智选车为何成为唯一解？听说华为车BU去年收入猛增474%，今年前三个月智选车业务居然扭亏为盈了。而那个曾经被看好的HI模式，至今还没赚到钱。这差距也太明显了吧！

余承东赢了！华为内部汽车模式之争尘埃落定，智选车为何成为唯一解？听说华为车BU去年收入猛增474%，今年前三个月智选车业务居然扭亏为盈了。而那个曾经被看好的HI模式，至今还没赚到钱。这差距也太明显了吧！

华为和赛力斯搞的问界系列卖疯了，2024年1月到5月就交付了14.8万辆，同比增长593%。问界M9更夸张，卖50多万一台，7个月大定超11万辆，光7月就卖了1.8万辆，比50万以上其他品牌销量前20名加起来还多。

反过来看HI模式，声音越来越小。华为三条合作路子：零部件模式、HI模式、智选模式，就差智选模式跑出来了。余承东搞的智选模式，说白了就是除了壳子是车企的，里里外外华为都深度主导。产品定义、造型设计、营销销售甚至用华为门店卖车，华为全包了。问界M5、M7、M9和智界S7就这么来的，价格带全覆盖。

HI模式是华为Inside，提供智能驾驶座舱这些，但车还是车企主导。可惜市场不买账，消费者更认华为深度参与的车。智选模式优势太明显了。华为全国超过800家的门店渠道共享，让获客成本比新势力车企低了40%。问界新M7 Ultra用的192线激光雷达，成本比行业平均低了30%，华为光通信技术积累派的用场。

技术上也狠，问界M5用HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统和DriveONE电驱平台，零百加速4秒级。问界M9搭载四激光雷达和ADS 4.0系统，CLTC续航630公里。华为2024年研发费用达1797亿元，占营收20.8%，近十年累计超1.25万亿元，智能驾驶、鸿蒙生态、AI大模型都重金投入。

华为智选车通过问界、智界、享界、尊界这四个品牌，覆盖了23万到150万元的市场。问界是神，2024年销量突破34万辆，M7单车型年销近20万辆，M9均价超50万拿下中国豪华车销冠。尊界是仙，首款MPV预售价100-150万元，对标劳斯莱斯幻影，用途灵龙行平台、天使座主动安全等6大黑科技。

上汽也扛不住了，最终选择和华为用智选模式合作，搞了个“SAIC尚界”。上汽为此组建了超5000人的专业运营及技术团队，和华为工程师全生态链深度合作。

华为和各家车企合作还有明确分工：赛力斯搞SUV（问界），奇瑞做轿车（智界），北汽负责高端行政轿车（享界），江淮专注MPV（尊界）。这样避免内战，资源共享也更高效。华为这波操作，真是把技术、品牌、渠道优势全用上了。

来源：智科穹宇