摘要：俄罗斯汽车经销商协会（ROAD）负责人阿列克谢・波奇科利金（Alexei Podshchekoldin）预测，中国品牌将大规模退出俄罗斯市场：

中国一些汽车品牌将撤离俄罗斯联邦。

一些中国汽车品牌在 2025 年可能会退出俄罗斯市场。俄罗斯经销商中心的代表称，诸如力帆、凯翼、斯威（SWM）和福田等品牌可能会因销量不佳而撤出。

根据《莫斯科时报》报道，俄罗斯汽车经销商协会（ROAD）负责人阿列克谢・波奇科利金（Alexei Podshchekoldin）预测，中国品牌将大规模退出俄罗斯市场：

“数十个中国品牌并非在俄罗斯集结，而是从中国进口到俄罗斯。并且对这些品牌汽车的需求较低。毕竟，如果一家公司无法在俄罗斯联邦维持一个服务中心网络，无法在保修期内快速提供零部件并进行维修，那么就很少有人会信任它。在 2025 年，我们将会看到中国品牌在俄罗斯的数量会更少。”

据波奇科利金称，只有少数来自中国的汽车制造商在俄罗斯开设了生产线和服务中心，并提供了零部件供应渠道。其中包括长安、奇瑞、吉利和哈弗。《莫斯科时报》援引他的话称，目前在俄罗斯联邦的新车和二手车市场上约有 100 个汽车品牌：

其中 60% 是中国品牌；

约 30% 是俄罗斯品牌；

5% 至 6% 的品牌已正式撤离俄罗斯。

波奇科利金还补充说，这样的比例可能会维持到 2025 年底。在此之前，经销商的代表们曾就中国品牌撤离俄罗斯发出过警告。

这里所说的是那些客户基础最小的中国品牌，如力帆、凯翼、斯威（SWM）、福田等。罗尔夫（Rolf）汽车公司新车部门主管尼古拉・伊万诺夫（Nikolai Ivanov ）指出：

“经销商们已经停止对这些品牌进行投资。同时，我们可以说中国汽车存在同质化现象，因为实际上主要就是奇瑞、吉利、长城和长安这几个集团。它们生产的汽车在技术、价格和设计方面都很相似。此外，它们都处于同一个价格区间，因此，在价格 200 万至 300 万卢布的区间内，它们之间的竞争非常激烈。”

在俄乌全面冲突爆发后，所有国际汽车制造商都离开了俄罗斯。它们关闭了生产线，并停止了成品汽车的供应。

11 月底，“阿维托汽车”（Avito Auto）商业部门负责人阿尔乔姆・索科洛夫（Artem Sokolov ）表示，到年底时，中国品牌在俄罗斯新车市场中的占比达到了 68%。根据汽车统计机构（Avtostat）的数据，在俄罗斯联邦新车销量排名前十的品牌中，有七个来自中国，其中包括哈弗（占比 12.08%）、奇瑞（占比 10.07%）、吉利（占比 9.8%）。中国品牌汽车的总占比达到了 47.35% 。

以下是AI搜索给出的策略，可参考：

中国汽车厂商应对在俄罗斯市场的挑战，俄罗斯利用税收等手段引导中国车企建厂投产，如长城汽车 2019 年在俄罗斯建立图拉工厂，2025 年计划将年产能提升至 20 万辆，零部件本地化率达 65%。奇瑞也在进口半散装汽车至俄罗斯，并在三家俄罗斯工厂完成最终组装。车企应加大在当地建厂力度，提高本地化生产水平，以减少政策变化带来的成本增加等风险。

提升产品竞争力

优化产品设计：针对俄罗斯冬季严寒气候，优化产品可靠性，重点推动 SUV 产品出口，同时关注大型豪华 SUV 市场需求，开发符合当地消费者需求的车型。比如，加强车辆的防寒保暖性能，提高发动机在低温环境下的启动性能和稳定性，优化车辆的悬挂系统和轮胎，以适应俄罗斯的复杂路况。

提高产品质量：加强品质管理，提升造车工艺，不断提高产品质量，增加当地消费者对中国汽车品牌的信任感，增强在俄本土汽车市场的竞争力。通过建立严格的质量控制体系，加强对零部件供应商的管理，提高整车的装配质量和耐久性。

完善销售和服务网络

规范销售渠道：随着平行出口渠道受限，车企应加强官方授权销售渠道建设，提高渠道管理效率和服务水平。同时，可吸收日韩车企原有经销商网络，高端自主品牌可与原欧美豪华品牌经销商合作，快速拓展销售渠道。

加强售后服务：建立完善的售后服务网络，包括维修中心、配件供应中心等，提高售后服务质量和效率，及时为消费者提供维修、保养等服务，提高用户的满意度和忠诚度。例如，设立 24 小时客服热线，提供紧急救援服务，缩短配件供应周期等。

来源：黄胜友