两根桩铆出的22年中国汽车出口冠军

摘要：1997年的一个清晨，芜湖城北工地的打桩机穿透长江冲积层，混凝土飞溅的轰鸣声中，尹同跃带着他的“八大金刚”筹划起第一代风云轿车。

1997年的一个清晨，芜湖城北工地的打桩机穿透长江冲积层，混凝土飞溅的轰鸣声中，尹同跃带着他的“八大金刚”筹划起第一代风云轿车。

在那间废弃工厂的茅草房里，没人能想到这个"安徽版亨利.福特"会在二十年后，将中国汽车出口王冠戴在头顶。

28年后，同样坐标点，AI智能化的打桩机再次震颤长江冲积平原，这场以"油电同智全球同行"为坐标系的战略爆破，集中展示了猎鹰智驾、人形机器人、智舱大模型等最新核心技术成果。

在3月18日的奇瑞汽车智能化战略发布会上，两根相隔四分之一个世纪的桩基，碰撞出奇瑞蝉联22年中国汽车出口冠军的冲击波：内燃机的轰鸣尚未消散，奇瑞又将通过“全域智能”布局，加速向“全球信赖的智能出行生态引领者”转型的未来方向——

中国智能汽车冲击全球第一梯队的曲率引擎，正在轰然作响。

一、草蛇灰线：小镇工厂的全球化伏笔

时间拨回到28年前。

1997年深秋的江风裹挟着柴油与铁锈味，将一份天价的英文合同吹得猎猎作响。

为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同按“交钥匙工程”签订。

此后的一年时间里，来自大不列颠的工程师团队以度假式的工作节奏，把生产线安装拖成了马拉松。20多位西装革履的"技术传教士"，在长江边的工地上演着日不落帝国最后的傲慢。

眼看工期无限期拖延，尹同跃拍案而起，干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。面对市委书记詹夏来"干不成怎么办"的灵魂拷问，这个合肥工大汽车系毕业的皖中汉子撂下生死状："干不成，跳长江！"

1997年3月18日，当奇瑞人推平英国人留下的烂摊子时，没人意识到他们正在改写中国汽车工业史。没有全盘引进的退路，反而逼出了中国工程师的狠劲——

英国专家预估18个月的工作量，被奇瑞团队压缩到13个月。1999年5月18日，当首台发动机在自主搭建的生产线轰鸣启动时，英国人被扣下的未花完的400万美元尾款，成了这场技术突围战最讽刺的注脚。

2000年春天，当首批2000辆"黑户车"驶下生产线时，芜湖市政府又祭出“妈式操作”：全市出租车强制更新为奇瑞车型。这个决策，让奇瑞在目录准入前硬生生趟出条血路。5月9日，四川捷顺的100辆订单跨过夔门，标志着奇瑞正式杀入乘用车市场。

从1997年3月厂房立柱，到2000年5月产品出皖，这37个月见证了中国汽车工业最原始也最生猛的突围。在这场跨越三大洲的产业突袭里，英国人留下的发动机图纸早已泛黄，芜湖江堤上"跳长江"的誓言却愈发清晰。

『MINI COOPER与搭载的Tritec 1.6L自然吸气发动机』

或许这就是入世元年最辛辣的隐喻：当WTO大门洞开时，最先冲出去的，竟是那群曾被认定只能做配套的中国"汽车民兵"。

2004年，奇瑞完成汽车出口8000辆，位居国产自主品牌榜首，就此开启22年的霸榜之路。

2005年，奇瑞的发动机实验室传出轰鸣，ACTECO系列发动机宣告中国汽车业撕开技术铁幕。

再后来，自主开发国内第一款TGDI缸内直喷涡轮增压发动机、第一台CVT无级变速器，第一个掌握发动机管理系统（EMS）技术，奇瑞也成为国内第一个完整掌握发动机、变速器、底盘等核心技术的车企。

那些被通用、大众视为禁脔的know-how，正在长江边转化为中国汽车的基因图谱：

2009年时，汽车全球百强名单中没有一家“中”字头公司，外资占了几乎百分之百市场，即便是当年突破了239亿元的“龙头”奇瑞，净利率也只有可怜的3.9%。

但五年之间，自主技术炼成的硬核底气，就帮助奇瑞完成了从本土“小草房”到全球化巨擘的基因突变，逐渐摆脱了外资零部件厂商在中国可以坐地起价的困境。

2024年，奇瑞出口汽车同比增长了21.4%，达到了惊人的1144588辆，占集团总销量的四成以上，连续22年成为中国品牌乘用车出口第一。

三、“出海王”的利润困局：撕不掉的性价比标签与高端化阵痛

市场的魅力，就在于技术突破只是打开局面的起点，真正的长期竞争力需要多维度的动态平衡。

对于奇瑞来说，这场技术与市场的双重“突围”之后，还要完成的是中国智造对百年汽车工业的“终极破壁”。

首当其冲的是“财务”问题。

从财务表现观察，奇瑞呈现出营收高增长与盈利质量的结构性矛盾日益凸显。2022-2024年前三季度，公司营收规模从926.18亿元攀升至1821.54亿元，三年间实现倍增，但净利润率始终在6.3%-6.4%区间窄幅波动。这一盈利水平与比亚迪同期约12%的净利润率形成显著落差，即便按2024年预估净利润150亿元计算，其单车利润约5760元的成绩，也仅达到比亚迪（约1.6万元）的三分之一水平。数据对比揭示出奇瑞在供应链成本管控与品牌溢价能力构建上的双重短板，尤其在原材料议价权、技术附加值转化等关键环节亟待突破。

“利润”困局，映射的是奇瑞的第二个难题：“高端化”难关。

2014年8月，奇瑞首个海外独资巴西工厂落成投产，这是中国车企在海外本土化程度最高的生产工厂；2023年11月，奇瑞首个欧洲合资工厂，奇瑞与西班牙合资工厂在底迎来首台车下线；俄罗斯50家最大外资企业排行榜中，奇瑞汽车俄罗斯公司在2024年首登榜首。

可“出海王”虽然在新兴市场表现强劲，但在欧美市场面临多重挑战：一方面，供应链重构、技术标准适配等高投入挑战对奇瑞的财务形成压力；另一方面，在欧美的认知度较低，也一定程度凸显了奇瑞在技术差异化上的不足，产品也一直被困于 “性价比” 标签，高端化进程艰难。

此外，奇瑞海外网点中直营占比不足 10%，多数为松散加盟商，售后服务和品牌控制力薄弱——这在较为粗放的新兴市场问题不大，但欧美用户对售后服务体系响应速度的要求远超新兴市场，奇瑞势必要投入更多资源完成技术、渠道验证与本地适配。

总得来说在欧美市场的增量困境本质是技术、品牌与政策能力的综合考验，对此，日本的经验或许可为殷鉴。

20世纪80年代，日本汽车产业在美日贸易摩擦中被迫签署“自愿出口限制”，对美年出口量一度被限定。这一政策反而成为日本车企全球化转型的契机：一方面，日本车企通过针对欧美市场推出高附加值车型和节能车型提升溢价能力；另一方面，通过在美国直接建厂、与通用等企业合资，融入当地产业链并规避贸易壁垒。同时，日本将精益生产模式引入美国车企，推动技术输出与产业协同，实现从“整车出口”到“体系化出海”的跨越。

作为业内唯一被认可的“理工男”，奇瑞还在28年的不断革新中，把“技术奇瑞”这个招牌打磨得愈发耀眼，但在将技术能力转化为生态出海能力以及规则制定权上，奇瑞仍路漫漫。

好在，“天时”似乎正在到来。

四、“技术立企”：中国车企的全球化破壁公式

对于奇瑞来说，最好攻破欧美市场壁垒的机会，是智能化。

近年这场被冠以"寒武纪大爆发"美名的智能驾驶革命，奇瑞更是凭借在算力与数据上的先发优势厚积薄发。

早在乔布斯发布iPhone 4的2010年，就已经启动智能互联技术研发，逐步构建起覆盖智舱、智驾、机器人等领域的全栈自研体系——那时的特斯拉Model S还在图纸上打转，马斯克刚在金融危机中捡回半条命。

当无数车企还沉溺在玩弄概念的文字游戏中时，奇瑞的工程师们则在用240亿公里的数据洪流冲刷着智能驾驶的真理之门：

3月18日的奇瑞汽车智能化战略发布会上午，奇瑞全品牌数百辆智驾车队自主通过芜湖长江三桥，车队全程开启智能驾驶，以匀速通过长江三桥，全程零人工干预。