摘要：20世纪60年代，苏联政府希望生产经济型汽车满足本国大众需求。1966年，苏联与意大利菲亚特签订合作协议，由菲亚特提供技术建立汽车厂 。1969年，伏尔加汽车厂建成，引进菲亚特124生产线，1970年第一辆苏联产菲亚特124驶下生产线，汽车厂从众多公开征集的名

20世纪60年代，苏联政府希望生产经济型汽车满足本国大众需求。1966年，苏联与意大利菲亚特签订合作协议，由菲亚特提供技术建立汽车厂 。1969年，伏尔加汽车厂建成，引进菲亚特124生产线，1970年第一辆苏联产菲亚特124驶下生产线，汽车厂从众多公开征集的名字中选择了“拉达”作为新车型官方名字 。

拉达尼瓦于1977年由AvtoVAZ设计和生产，最初面向农村市场，后来也吸引了城市用户。1970年，苏联相关方面提出了设计要求，1971年符合要求的原型车亮相，最初的软顶设计因不实用和零件通用性差被放弃。经过改进，大量换装与2101系列车型通用的零件，加上自研的四驱系统和硬顶后，1977年该车型投入量产，命名为“Niva”，意思是“文明”，代号2121。

它是世界上第一款大规模生产的采用一体式车身结构的越野车，也是现代跨界SUV的前身。车身造型紧凑，方方正正，有点像大一号的奥拓，车长约3.7米，轴距2.2米，后排坐着很委屈，但这种短小的车身使得它在丛林和沼泽等复杂路况下更加灵活自如。

​常见搭载1.7升欧宝汽油发动机，80马力对于1.2吨车身基本够用，最高车速可达130公里/小时，发动机可靠耐用。此外，拉达尼瓦Sport版本搭载1.6升发动机，匹配5速手动变速箱，能爆发出122匹马力，峰值扭矩151牛米。全时机械四驱系统和中央机械差速器可以手动锁定，部分车型还配备前、中、后三把差速锁，无论在何种路况下都能从容应对。它采用非承载式车身，有大梁，后桥硬轴悬挂，底盘高，通过性好，很抗造，适合越野行驶。

​新一代拉达尼瓦总算是拜托了原始的模样，展现出一点点的科技感，双辐式方向盘与大尺寸全液晶仪表、中控屏搭配巧妙，黑绿主题UI配色别具一格，方形环状布局的空调出风口与之相得益彰，既有时尚的科技感又不失个性。

​上世纪80年代，拉达尼瓦曾是北京街头的出租车之一，后来也有部分用于军事、警察等部门。目前国内玩家想买的话，需通过平行进口渠道，价格比俄罗斯本土高，基础款老泥瓦平行进口到国内约10万左右，新款估计15万起步。

​20世纪80年代，尼瓦出口到欧洲多国，甚至在英国创下30万辆的销量纪录，意大利人爱它皮实耐用，法国人赞它越野能力强，德国媒体也曾评价其是唯一能挑战本土越野车的东欧选手。

​现在在俄罗斯，拉达尼瓦的售价折合人民币约6万元至7万元，进口到国内后，低配车型的售价在10万元左右，高配车型则为12万元，价格相对实惠，对于预算不多又想玩越野的人来说是个不错的选择。

​拉达尼瓦被称为俄罗斯的“国民神车”，它结构简单、皮实耐用，如同汽车界的“AK-47”，虽没有豪华配置，但机械素质过硬，能在各种恶劣路况下行驶，凭借其实用性和可靠性赢得了消费者的喜

来源：顺流而上的小木头