李嘉诚的命运已定！美国也开始察觉异常

摘要：可问题来了，这可不是普通的港口啊，竟然是四十三个港口，而且还包括了巴拿马运河两头的那些港口呢！这可真是让人瞠目结舌。

导读：

最近，李嘉诚的长和实业打算以228亿美元的价格，把四十三个港口出售。

单从这笔交易来看，似乎就像是一桩普通的国际买卖。

可别忘了，很多国际交易的背后，都是各国利益错综复杂的博弈。

在这笔交易中，二百二十八亿美元的价格是否恰当呢？再说说，交易对手是不是有潜在的敌意呢？

答复这些问题后，再来审视这笔交易，才能真正明白它的深层含义。

那今儿咱就围着这事儿聊一聊吧。

二百二十八亿美元的价格

二百二十八亿美元折合成人民币就是一千六百五十七亿，这可真是一笔不得了的数目啊！放在个人那这绝对是个大数字！

可问题来了，这可不是普通的港口啊，竟然是四十三个港口，而且还包括了巴拿马运河两头的那些港口呢！这可真是让人瞠目结舌。

咱们以巴拿马运河为例，来算一笔账哈。这座运河可是个宝贝啊，直接连接了大西洋和太平洋，节省了不少航程。这样一来，船只通过这儿运货，成本降低了，时间也节省了，真是划算。那些大船在这儿顺利通行，结果可想而知，经济效益可不是说着玩的。

长和实业虽然没直接透露在巴拿马运河的收益，但咱能从运河的运营情况来做点推测。通过观察运河的使用情况，咱们能够大致判断出它的经济效益，毕竟这条运河那么繁忙，肯定带来了不少收益。

最早的巴拿马运河，最多只能让四千四百个集装箱的货轮通过。如果吨位超过了这个限制，那就得说声抱歉了，您得另找条路走了。

2016年，巴拿马运河经过了渠道拓宽，终于能让装载一万四千个集装箱的货轮顺利通行了。这下可大大提高了运输效率，真是个了不起的进步！

这下全世界96%的船只都能畅通无阻地通过巴拿马运河了，真是太方便了！

根据统计，平均每天大约有三十五到四十艘船只穿过巴拿马运河，挺为神奇的！

一年下来，仅仅通行费就能拿到十亿美元，这可是2016年那会儿的预测啊，真是不得了！

其实早在2016年，英国广播公司就爆料过另一个消息，2015年这条运河的收入就已经达到了26亿美元，真是惊人呐！

其实这事儿真假无所谓，关键是咱得明白，这条运河真的是赚得盆满钵满啊！

2016年，巴拿马运河管理局就已经预计，到十年后，收入在十亿美元的基础上还能再翻三倍呢。

那可不一定啊，事情可复杂了。咱们得具体看情况，说不定有些变化呢。

在2020年，巴拿马运河的年吞吐量达到了4.75亿吨。到2022年，这个数字增加到了5.11亿吨。不过，2023年的干旱情况导致吞吐量有所下降，虽然也接近五亿吨。这一年，通行费用还是相当可观，达到了三十三亿五千万美元呢。

所以说，巴拿马运河每年挣的钱可真不少，收益那是相当可观。

这说的没错，巴拿马运河的通行费跟李嘉诚的长和实业可没啥直接联系。

可从这庞大的运输量来看，长和实业每年通过这条运河的收入应该也有好几亿美金呢。

长和实业的经营权是从1997年开启的，直到2021年为止，这段期间可说是整整二十五年。

不过到了2021年，双方达成了续约，经营权延续到了2047年。

也就是说，现在还有二十二年的经营权，整体收益应该在四十亿到五十亿美元之间。就算低一点，也差不多得三十亿美元左右。

这俩港口就够呛了，要是再加上其他的港口，收益那可真是相当不错呀。

所以说，这四十八个港口要是值二百二十八亿美元，真不好说呢。

交易对象是否有敌意

交易的对象是美国的贝莱德公司。

美国对中国的态度大家都清楚，从2018年开始就一直在搞全面竞争，妄图通过打压和制裁来限制咱们中国，涉及到贸易、科技等各个方面。

可别小看这几年的打压和制裁，中国可没变弱，反倒是越来越壮大。只要美国敢上劲儿打压，中国就会在这些领域迅速崛起。

这完全和美国的想法是南辕北辙。

如今，美国对中国能用的手段确实减少不少，最常见的就是那种加税的事儿了。

其实不少人没留意到，美国开始针对中国相关的船只了。

二月份快结束的时候，美国贸易代表办公室提出来，要对中国的船只加收额外的服务费。

内容大致可以归结为三点。

首先，中国造的船，或者是在中国登记的船，只要一到美国港口就得交最高一百五十万的费用。

其实，要是说不是中国船队，但里面有中国的船舶运营商，也是得缴纳费用的，不过这费用是可以按照比例来收的。

就拿这个来说吧，假如中国运营商的比例超过一半，那每次入港就得交一百万美元；要是比例在25%到50%之间，那费用就是七十五万美元；如果小于25%，那就便宜点，只要五十万美元。

第三点啊，那些预订了中国船舶的运营商，即便是船还没交付使用，也得算在收费之内。

这提案简直是对中国船舶的“步步为营”，不过到三月二十二号，它还在征求大家的意见呢。

等到三月二十四号，就该进入听证会的阶段了。

在这件事上，美国企业界的反应真是非常强烈，他们可不是站在支持的那边，反而一致表示反对。

比方说，路透社报道，美国那些主要的出口商和运营商，已经给美国的官员和这次听证会的贸易代表写了信，警告说如果这个提案通过的话，负责运输美国各种产品的船只数量肯定会下降。

有家美国的煤炭企业在给商务部头儿写的信里提到，这回的提案收费问题，导致船东们今后根本不愿意再给美国煤炭的运输报价了。

所以说，要是收了这笔费用，起码在六十天里，美国的煤炭就没法出口了。而这批货物的价值可是达到了1300亿美元呢。

将来，美国的煤炭成本预计会涨个35%呢。

美国的石油协会也有相似的顾虑。

针对中国，这些美国企业界着急的原因可不少。毕竟，中国的市场大得吓人，需求也很旺盛。他们担心如果中国市场被其他国家的船只占领，自家的生意就不好做了。另外，现在很多国家都在加大对中国的投资，这让美国企业感到压力山大。再加上中国在科技和创新方面的迅速崛起，大家觉得竞争变得更加激烈了。因此，美国企业界对中国市场的动向非常关注，自然是心急火燎的。

你说得对，眼下全球61%的新商船都是咱中国造的。这要是美国真按这个提案去执行，那可不得了，差不多98%的集装箱船都得受到冲击。可见这事儿对国际航运业的影响可不小，大家都在关注呢。

做生意嘛，利润永远是头位子的。最近美国港口的成本一抬高，商船们可就打算绕道走，免得跟这高费用碰面。谁也不想老往那儿跑，毕竟生意不是慈善，得考虑下底儿。

美国的供应链成本肯定会跟着水涨船高，甚至那些堆在港口的货物也得琢磨着走其他路，避开这桩提案了。大伙儿可都是为了省这钱，哪愿意额外添麻烦呢？

不用说，这时候全球供应链的调整是必然的，咱加拿大和墨西哥这俩美国的邻居，肯定会成美国货品的中转站。大家都想找个方便的路径，搬运货物，省事儿省力的。

美国这阵儿真是闹腾，搞得自身麻烦一堆，简直是搬起石头砸自己的脚啊。自个儿的决策有时也太自信了，结果却不怎么划算，呗。