摘要：别克品牌近年来在中国市场经历了从巅峰到谷底的剧烈下滑，其销量从2016年的123万辆暴跌至2024年的36.1万辆，跌幅超过70%，彻底跌出主流合资阵营。这种断崖式下跌是多重因素共同作用的结果，而当前推行的“一口价”策略虽带来短期销量回升，但也暴露了深层次的危

新车速递-别克汽车

别克品牌近年来在中国市场经历了从巅峰到谷底的剧烈下滑，其销量从2016年的123万辆暴跌至2024年的36.1万辆，跌幅超过70%，彻底跌出主流合资阵营。这种断崖式下跌是多重因素共同作用的结果，而当前推行的“一口价”策略虽带来短期销量回升，但也暴露了深层次的危机。

一、销量崩盘的核心原因

1.“燃油车战略失误”

“三缸机政策失败”：别克在燃油车时代曾凭借凯越、英朗等车型占据市场，但2017年强制推广三缸发动机（如英朗全系换装三缸机），导致消费者用脚投票，销量暴跌。例如，英朗月销量从巅峰的4万辆骤降至不足万辆，最终凯越停产、GL6等车型市场遇冷。“产品更新滞后”：主力车型如君威、君越长期依赖老旧平台，设计和技术迭代缓慢。君威基于2016年的欧宝平台，智能化水平落后于时代；GL8作为“利润奶牛”却迟迟未推出混动版本，被腾势D9、极氪009等新能源MPV蚕食市场。

2.“新能源转型不力”

别克早期新能源车型（如微蓝系列）多为“油改电”，市场反响平平。奥特能平台的首款车型ELECTRA E5月销量仅1000-3000辆，且定位模糊，未能形成技术护城河。2024年别克新能源总销量仅8.8万辆，远低于竞争对手（如大众ID.3单车型销量9万辆）。研发周期过长（平均30个月），本土化不足，导致产品难以适应中国市场需求。相比之下，比亚迪等自主品牌从立项到量产仅需18-24个月。

3. “品牌形象老化与定位尴尬”

别克长期被视为“中老年品牌”，设计保守（如君越的Pure Design风格争议），未能吸引年轻消费者。25-35岁人群的品牌认知度仅为28%，远低于领克、小鹏等新兴品牌。

- 品牌定位“高不成低不就”：既无豪华品牌溢价（如凯迪拉克），又缺乏性价比优势（如雪佛兰），陷入“过渡品牌”困境。

二、“一口价”策略的双刃剑效应

为挽救销量，别克自2024年起推出“一口价”政策，例如昂科威Plus降价6万元、君越起售价降至15.99万元等，短期内拉动销量回升（如昂科威Plus月销从2000辆跃升至1.4万辆）。然而，这一策略的代价巨大：

“品牌溢价崩塌”：君越等车型从20万元级跌至10万元区间，彻底打破“美系豪华”认知。

“用户信任危机”：老车主因残值暴跌维权，新消费者形成“等降价”预期，进一步削弱品牌忠诚度。

“经销商压力加剧”：终端利润空间压缩，导致部分经销商退出，渠道网络受损。

三、未来出路：转型与重构

1. “加速新能源转型”

需依托奥特能平台推出更具竞争力的纯电车型，并加快混动技术布局（如GL8插混版需提升性能以对抗腾势D9）。

借鉴新势力思路，强化智能网联功能（如自动驾驶、车机系统），缩短研发周期以适应市场变化。

2. “重塑品牌形象”

通过年轻化营销（如跨界合作、社交媒体运营）打破“保守”标签，吸引新生代消费者。

明确品牌定位：或聚焦高端（如GL8世纪系列），或下沉主打性价比，避免“过渡”定位的尴尬。

3. “优化产品矩阵与服务”

精简燃油车产品线，集中资源打造明星车型；同时加强质量管控（如解决变速箱顿挫、车机故障等投诉问题）。

提升售后服务，引入智能化服务（如远程诊断、定制保养），重建消费者信任。

别克的困境折射出传统合资品牌在电动化、智能化浪潮下的普遍挑战。若无法在2025年前完成产品力与品牌价值的双重修复，其市场生存空间将进一步萎缩。尽管“一口价”策略带来喘息之机，但长期来看，唯有彻底转型、拥抱本土化创新，方能在激烈竞争中重获生机。​​​​​

来源：李红强2