摘要：凭借在基础设施建设领域的显著优势，中国原本以800亿元成功中标中泰高铁项目。然而，未曾料到日本方面突然介入其中，致使泰国方面改变了主意。并且，日方还提出要求，即中国必须进行技术转让，而且铁路需采用日本标准。为了赢得该项目，日方更是直接报出低于成本30%的价格，

导读：中泰铁路大结局？800亿高铁大单给日本，外媒：悔不当初了

根据泰国网相关消息，泰国国家铁路局拟定于2026年开启曼谷 - 廊开高铁项目的招标事宜，这一举措标志着中泰高铁二期工程迈入大结局，将实质性推进。

作为中泰铁路的重要组成部分，依照规划，该项目预计将于2031年正式投入运营。届时，从我国昆明乘坐高铁径直抵达曼谷将不再是遥不可及的梦想。

而在另一边，泰方与日方合作的曼谷 - 清迈高铁项目，呈现出的却是截然不同的一番景象。

这件事情还得回溯到10年前。那时，泰方已然深刻领悟“要想富，先修路”这一至理名言，于是启动了曼谷 - 清迈高铁项目，并以4200亿泰铢开展招标工作。

凭借在基础设施建设领域的显著优势，中国原本以800亿元成功中标中泰高铁项目。然而，未曾料到日本方面突然介入其中，致使泰国方面改变了主意。并且，日方还提出要求，即中国必须进行技术转让，而且铁路需采用日本标准。为了赢得该项目，日方更是直接报出低于成本30%的价格，还承诺会连带降低后续的维修费用。

由于难以抵御日方抛出的利益诱惑，泰国毫不犹豫地将项目交给了他们。但在项目建设进程中，泰国方面逐渐发觉，自己被日本“坑害”了！800亿高铁大单给日本后也是悔不当初！

十年时光如白驹过隙，转瞬即逝。开工时间更晚的中印高铁早已顺利通车，然而泰国与日本合作的清迈 - 曼谷高铁项目，却仅仅完成了40%。

有消息披露，为了降低成本，日方不仅加快施工进度，还使用了劣质建筑材料。这导致在测试过程中出现了车厢裂缝等严重问题，同时还对当地的环境和文化遗产造成了严重破坏。更为严重的是，由于资金短缺，原本承诺的时速300公里，如今被告知高铁建成后时速只能降至180公里/小时，速度足足缩水了近一半。

对此，外媒嘲讽道：“即便泰方的如意算盘打得再精妙，到头来自己竟成了最大的冤大头，这真的是悔不当初了！”当该高铁项目烂尾的消息在社交平台迅速传播开来后，当地民众对此感到愤懑不已，纷纷表示当初就应该选择中国。

此次高铁项目的失误，使得日方的声誉一落千丈，也让泰国民众更加青睐中国制造。

此类事情并非个例。几十年来，西方凭借其技术先发优势，总是妄图从多方面“打压”中国。未曾想，时移世易，如今他们反倒被“敲打”，只能指责“中国破坏了规矩，抢走了市场”。

近年来，我国承建的高铁项目喜讯不断。据统计，雅万高铁开通后，单日的上座率高达97.7%，这一数据有力地彰显了其对周边地区经济发展的推动作用，也深刻折射出中国科技“利民”的本质属性。

与此同时，由日方承建的曼谷 - 清迈高铁项目，因担忧收益难以覆盖建设成本，被一推再推。如今，在巨大的舆论压力之下，该项目被重新提上日程。日方无奈之下，只能承诺调整资金，对整条线路进行重建，但即便如此，预计也要到2037年才能通车，背后所造成的损失难以估量。

眼见日方主导的高铁项目推进迟缓，泰方开始对中老之间便捷的铁路网络心生艳羡，进而希望加入我国的东南亚高铁计划。如今，我们已与泰方达成了昆明 - 曼谷中泰铁路二期项目的合作。一旦该项目建成，两地之间的车程将从11个小时大幅缩短至3小时，届时，如同搭乘中老铁路一般，人们坐车便能轻松出国。

泰方在利益的诱惑面前左右摇摆，原本以为能够从中获利，然而最终却发现，没有核心技术，就只能受制于人。这一教训也在警醒着我们，唯有掌握技术，方能掌握话语权。正是凭借我们在交通领域所积累的丰富经验和先进技术，我们才得以在谈判中占据主动地位，进一步拓展东南亚腹地，积极推进泛亚铁路网的建设。

目前，泰国曼谷 - 清迈高铁项目仍掌控在日本手中。鉴于日方过往“中途停工、临时加价、无期限推迟”的行事作风，以及其惯用的“低价诱惑，中途反悔”的手段，泰方的高铁项目能否如期完工并顺利通车，着实令人忧心。

来源：疯狂的菠萝