摘要：对坐车时的颠簸感很敏感的朋友们，来举个手看看有多少。是不是一上车就下意识找塑料袋，过个减速带能把胃里的早饭颠出来，连开半小时车都得提前吃晕车药？家里备的晕车药、晕车贴，不说一抽屉也得有小半盒。说多了都是泪，晕车这事儿，妥妥的就是出行路上的隐形枷锁啊！
对坐车时的颠簸感很敏感的朋友们，来举个手看看有多少。是不是一上车就下意识找塑料袋，过个减速带能把胃里的早饭颠出来，连开半小时车都得提前吃晕车药？家里备的晕车药、晕车贴，不说一抽屉也得有小半盒。说多了都是泪，晕车这事儿，妥妥的就是出行路上的隐形枷锁啊！
但前几天智界发布的R7、S7焕新版本，推出了个让人眼前一亮的功能，“晕车舒缓2.0”。光看官方数据就很能打，起步舒适度提高60%，刹停舒适度提高90%，转弯侧倾感明显减少，舒适度提高20%。直白点说，就是起步不猛窜，刹车不点头，转弯不晃悠。这不就是晕车星人梦寐以求的平稳体验吗？
华为乾崑的HUAWEI XMC数字底盘引擎的思路跟传统汽车完全不一样。以前的车，悬架、刹车、动力系统就像各扫门前雪，遇到复杂路况总有点手忙脚乱。比如刹车时，制动系统使劲减速，悬架还没反应过来，车身就“哐当”一下点头。转弯时，转向系统忙活半天，悬架跟不上节奏，侧倾自然就大了。
而HUAWEI XMC则是通过全域融合架构，把车身、电机、悬架、制动这些部件全连起来，控制处理能力提升10倍，协同控制器件数是传统系统的5倍。更绝的是通信速度，它居然用了千兆以太通信和华为独创的 ASN 车辆切片网络，指令从发出到执行居然不到1ms，比人眨眼睛还快。这意味着什么？意味着车子能像预判大师一样，提前应对各种路况。
举个具体例子说吧，过减速带时，普通车是硬刚，轮子先撞上，悬架再被动压缩，车身跟着颠。但搭载HUAWEI XMC的车，ADS辅助驾驶系统会先看清楚减速带的高度和间距，数据瞬间传给HUAWEI XMC。接着，时空智能悬架网络立刻算好策略，让悬架提前绷紧肌肉，接触减速带时再轻轻卸力，就像用手托着杯子过颠簸路，车身几乎没什么起伏。
加减速时的体验更明显。传统车踩油门，动力输出像“猛推一把”，车身猛地抬头。松油门又像“被拽一下”，顿挫感能让人头晕。HUAWEI XMC的三维自适应扭矩控制会细腻调整动力，把顿挫压到最低，同时还会让制动和悬架配合，加速时悬架稍微硬一点稳住车身，刹车时提前调整阻尼减少点头。这种“全身协调”，正是“晕车舒缓2.0”的核心底气。
还有转弯场景，HUAWEI XMC的全维协同控制模型（XYZ）会让外侧悬架硬一点、内侧软一点，同时微调动力输出，就像人走路转弯时自然调整重心，车身倾斜度减少。对容易晕车的人来说，这种“不晃悠”的感觉，才是最贴心的设计和体验。
硬件和软件的配合也非常关键。HUAWEI XMC用了五合一车控模组，实现 Chip芯片级融合，汽车圈里那绝对算是独一份的存在了。软件上搞了代码白盒化和软硬解耦，让控制逻辑更透明，协同更顺畅。
还有很多车友关心的OTA升级能力，控制算法还能不断优化，说不定过段时间，“晕车舒缓3.0”就来了，这种越开越舒适的进化感，正是智能汽车的魅力所在。
当然了，目前这些还都是发布会上的信息，咱们还没机会实际体验，有兴趣的朋友可以到本次成都车展实地体验看看。但单从技术逻辑来看，HUAWEI XMC确实戳中了晕车族的痛点，不是靠“把车调软”这种简单思路，而是用数字智能重构了底盘控制逻辑。
对咱们普通人来说，科技进步的意义，不就是让出行更轻松吗？有了“晕车舒缓2.0”功能，那以后带老人孩子出门，终于不用备着晕车药和塑料袋了。希望这种“平稳感”，能早日走进更多人的日常出行里。
来源：科技二毛呀