摘要：上海车主顾女士的一次充电经历引发广泛关注，546.85元的账单中，超时占用费高达438.4元，相当于正常充电费用的4倍。这场个人与车企之间的纠纷，折射出中国新能源汽车行业快速发展的补能困境。

“充电桩占位费之争：94分钟438元背后的新能源补能困境”

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上海车主顾女士的一次充电经历引发广泛关注，546.85元的账单中，超时占用费高达438.4元，相当于正常充电费用的4倍。这场个人与车企之间的纠纷，折射出中国新能源汽车行业快速发展的补能困境。

据上海广播电视台报道，新能源车主顾女士在充电结束后占用车位94分钟，被收取了438.4元的超时占用费，使得本次充电总费用达到546.85元。

与新能源车企协商无果后，顾女士起诉到法院，要求退还这笔费用，但法院一审和二审均驳回了她的诉请。

上海一中院经审理指出，超时占用费实质上是对车主超时占用充电车位的违约行为所收取的款项，具有违约金性质。法院认为，这种收费对主观过错明显的违约方适当体现惩罚性，不为法律所禁止。新能源车企设置超时占用费的初衷是为了促使车主及时挪车，提高充电站的利用率和用户体验。

上海市第一中级人民法院立案庭樊法官表示，涉案企业已经通过官网、手机应用程序、手机短信等多种方式，进行了充分告知和提示。

法院审查发现，顾女士此前已经有过多次超时占用行为，且支付过超时占用费，车企还曾为她免除过一次超时占用费。这表明顾女士知晓并接受超时占用费条款，当天她本可以提前驶离，却长时间占用充电设备，存在明显过错。

调查发现，不同充电桩品牌和场所都设置了超时占用费，但收费标准并不统一。

特斯拉官网显示，当所在超充站内的空闲车位小于或等于50%时，会产生每分钟3.2元超时占用费；当所在超充站内没有空闲车位时，费用翻倍至每分钟6.4元。超时占用费会持续累加，上不封顶。

理想充电站超时占用费的收费标准是：充电结束后15分钟内不离开，会收取2元/分钟的超时占用费，单次最高200元。

极氪充电站超时30分钟后开始收取每分钟1元的超时占用费，封顶50元。蔚来的部分充电站设置了超时占用费，充电结束15分钟后开始收取0.5元/分钟的超时占用费，50元封顶。

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这场纠纷背后反映了新能源汽车行业发展的基本面：充电需求快速增长与补能资源不足之间的矛盾。

截至2025年6月底，我国新能源汽车保有量已达3689万辆，其中纯电动汽车保有量2553.9万辆。随着新能源汽车的快速发展，充电基础设施建设也取得了显著成绩。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新统计数据，截至2025年7月，我国充电基础设施保有量1669.6万个，同比增长53%。

尽管如此，充电桩仍然存在结构性不足的问题。特别是在节假日高峰期，高速公路服务区充电排队现象仍然常见。

面对燃油车和新能源车之间的“车位之争”，多地政府已经开始出台相应政策措施。

广西柳州市发展和改革委员会近日发布公告，就《关于规范占用新能源汽车充电设施停车收费问题的通知》（征求意见稿）公开征求社会各界修改意见。征求意见稿提出，对不充电而占用公共充电泊位停放的车辆，以及在完成充电后未在1小时内驶离充电泊位的车辆，充电服务企业、公共停车场经营者或者管理者可以对机动车驾驶人或者机动车所有人实施差别化车辆停放服务收费。

对于政府投资建设的新能源汽车专属充电站，差别化车辆停放服务收费标准按照柳州市公共场地车辆临时停放服务收费标准的两倍执行。

早在2018年，北京市就出台《北京市机动车停车条例》，明确提出：非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位，违反规定的由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。

浙江嘉兴市的条例规定更直接：禁止妨碍他人使用机动车公共充电桩，违反者将被处以20元以上200元以下的罚款。

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青年君小编观察认为，超时占用费的收取是合理且必要的，但收费标准必须明确告知消费者，并进行显著提示，保障消费者的知情权。

如果收费过高，人民法院和仲裁机构可以予以酌情下调。目前，国家层面尚未对充电桩的超时占位费收取制定普遍法规或收费标准，该费用的收取主要依据车主与充电桩运营商之间签订的服务协议。

充电桩价格以及超时占用费本身是市场调节价，在车企已尽到明确告知义务的情况下，其收费标准目前不违反法律禁止性规定。

对用户而言，需要逐渐适应新能源汽车使用的新规则。与传统燃油车不同，新能源汽车充电需要更长时间，这就要求用户更好地规划自己的充电时间和停车时间。

总之，解决充电难题不仅需要增加充电桩数量，还需要建立更智能的管理系统。

技术发展可能提供更多解决方案：自动充电机器人、智能排队系统、更精确的充电时间预测等技术正在发展中，这些都可能在未来减轻车主的充电焦虑。

判例已经确立，规则已经明确。下一次当你将车插入充电桩时，知道计时器不仅在计算充电时间，还在计算你占用宝贵公共资源的时间。

来源：失业经理人一点号