摘要：如果要问2025成都车展给人的第一印象是什么，最直观的感受就是 “新势力”的光环正在逐渐褪去，不少品牌因技术断层、产品单一、生态空转而陷入困局，这也导致展台数量与往年相比有着惊人的差距。反观包下了一整个5号馆的奇瑞集团，这种直观的反差感令人印象深刻，在这其中，
如果要问2025成都车展给人的第一印象是什么，最直观的感受就是 “新势力”的光环正在逐渐褪去，不少品牌因技术断层、产品单一、生态空转而陷入困局，这也导致展台数量与往年相比有着惊人的差距。反观包下了一整个5号馆的奇瑞集团，这种直观的反差感令人印象深刻，在这其中，捷途展台的捷途山海同样引人注目。当新势力还在为“活下去”焦虑的时候，捷途山海却凭借奇瑞集团的大厂底蕴，以“体系化能力打底、场景化技术破局、深度旅行生态锁客”的独特逻辑，在混动旅行赛道上实现逆势增长——这种“反脆弱”能力，正是新势力难以复制的核心竞争力。
| 以“点”盖全，还是以“面”盖全？
很显然，新势力的普遍困局，在于“一款车撑全场”的单点依赖：一旦核心车型销量下滑，品牌便面临生存危机。而捷途山海的底气，源于奇瑞集团“双500”里程碑奠定的全球化体系——不仅跻身《财富》世界500强第233位（较2024年跃升152位，为全球车企最快增速），更成为首个累计出口突破500万辆的中国品牌。这种体系力具象化为8大全球研发中心、超1万名工程师、39100项技术专利，从根源上避开了新势力“技术卡脖子”“验证不充分”的短板。
在这套体系支撑下，捷途山海实现了“多品类齐头并进”的健康格局，而非依赖单一爆款。2025年1-7月，山海序列累计销量同比增长102.9%，较2024年翻番，仅用1年就闯入混动第一阵营；成都车展首发的山海L7 PLUS，上市60小时订单便突破4.8万辆，这一数据背后，是昆仑超级混动平台的全球研发验证、全系标配1.5TGDI混动专用发动机（热效率44.5%，获“中国心”十佳发动机）的技术支撑，以及“超级置换价10.99万起+六大礼遇”（含1万元置换补贴、3年10万免息、整车+三电终身质保）的用户友好策略。
更关键的是，这套体系能覆盖从家庭到越野的全场景需求：除了山海L7 PLUS的“旅行小房车”定位，山海T1作为“首款纯电续航超220km的混动方盒子”，搭载宁德时代43.2kWh大电池——这是20万元以内唯一采用40度以上电池的混动SUV，配合P1+P3+P4三电机布局，系统综合功率435kW，彻底解决“混动方盒子续航短、四驱弱”的行业痛点；而旅行者系上市23个月销量突破37万辆，方盒子家族全球累计超44.5万辆，这种“全品类爆发”的态势，正是新势力难以企及的体系化成果。
新势力爱用“大屏尺寸”“算力数值”“续航数字”标榜创新，却常陷入“参数好看、体验鸡肋”的怪圈。捷途山海的技术逻辑恰恰相反：它不追求“纸面领先”，而是将技术精准落地到用户旅行场景的真实痛点中，让每一项配置都成为“可感知的解决方案”。
以山海L7 PLUS的“7大同级唯一”为例，每一个“唯一”都对应着家庭旅行的具体需求：“32变电动七座+12层云朵舒享座椅”，不是简单的“座椅数量多”，而是解决“一家七口出行，老人孩子久坐疲劳”“露营需临时休息空间”的痛点——全车11处电动调节按钮，支持4种躺平模式（居家大床、旅行小床、驾享大床、驻车沙发）一键展开，配合10点式按摩、通风加热功能（座椅源自理想同源供应商佛吉亚），让“移动的家”从口号变成实际体验；“智能双冰箱”（6.4L扶手冰箱+20L后备箱隐藏式冰柜），不是为了“多一个配置”，而是解决“长途旅行中饮料冷藏、食材冷冻”的需求——扶手冰箱支持-6~50℃温控，后备箱冰柜可-10~10℃调节，还能通过车机互联控制，甚至支持24小时离车保温；“220km纯电+1700km综合续航”，不是为了“数字噱头”，而是解决“日常通勤不用油、长途旅行不焦虑”的实际问题——75kW快充20分钟可补能30%-80%，比传统混动车型补能效率提升50%，彻底告别“长途排队充电”的尴尬。
这种“场景化技术”在年轻用户专属车型上同样鲜明。2026款捷途新大圣没有盲目堆砌大屏，而是针对年轻家庭“驾控+实用”需求，搭载1.5TGDI第四代鲲鹏动力（135kW/290N·m，热效率40%）+7DCT变速箱，配合同级少有的四轮独立悬架；同时保留物理按键方便盲操，配备342.7cm²超宽手机“停机坪”、50W无线快充，精准击中年轻用户“开车不低头、充电不焦虑”的痛点。对比新势力“为技术而技术”的虚火，捷途山海的技术创新，本质是“用户痛点导向”的务实解法。
| 跳出新势力“生态空转”陷阱
与新势力热衷卖“周边”有所不同，捷途山海的“旅行+”生态，从一开始就与产品、技术形成闭环——它不是“卖车后再卖服务”，而是让“车成为旅行生态的核心入口”，让用户买了捷途，就能轻松实现“向往的旅行”。
这种生态的落地性，体现在“硬件配置+服务网络”的双重支撑。硬件上，几乎所有山海车型都标配“旅行友好”配置：山海L7 PLUS的6.6kW外放电（可同时带动4个电磁炉，满足露营火锅、咖啡制作需求）、山海T2的24小时驻车空调（不启动发动机也能保持恒温，露营休息无油耗损耗）、旅行者的拖车资质（允许拖挂1.6吨房车、摩托）；服务上，捷途已布局3000+全球旅行驿站、1200+旅行生态好物——用户开着山海L7 PLUS去川藏线，能在驿站补能、休整；去郊外露营，可直接用外放电煮火锅，还能通过官方渠道租到帐篷、炊具，甚至获取定制路书。这种“车+生态”的无缝衔接，让“旅行”不再是“繁琐的规划”，而是“说走就走的轻松”。
更重要的是，这种生态正在形成“用户自传播”的正循环。旅行者系的37万用户、山海序列的百万粉丝，不只是“消费者”，更是“旅行文化的参与者”：他们通过捷途车主活动组队越野、分享路书，甚至参与产品共创（如山海L7 PLUS的旅居功能优化）。这种“用户深度参与”的生态，比新势力“单向输出”的社群运营更有粘性，也让捷途山海的品牌认知从“卖车的”变成“懂旅行的”——当新势力还在纠结“如何留住用户”时，捷途山海早已用“旅行+”生态，把用户变成了品牌的“长期伙伴”。
2025成都车展的反差场景，恰是行业变革的缩影：当新势力的“概念泡沫”破裂，真正能留下来的，是那些有体系支撑、懂用户需求、能落地价值的品牌。捷途山海之所以能越走越远，正是因为它没有追逐新势力的“虚火”，而是依托奇瑞集团的大厂底蕴，把“体系化能力”转化为“多品类竞争力”，把“技术创新”转化为“场景解决方案”，把“生态布局”转化为“用户终身价值”。
捷途的成功不是偶然——它证明，汽车行业的竞争终究要回归本质：不是靠资本炒作的“新”，而是靠解决用户问题的“实”。当新势力越来越少，捷途山海的“远”，或许正是中国品牌突破困局的正确方向。
来源：寰球车评