摘要：本篇主要内容：2月份重型货车市场双双看涨，3月期公示新品63款完成一季度触底反弹；重汽海西豪曼M7载货，燃气车再迎利好：东风畅行X7载货CNG、重汽成都V9/联合新一代牵引LNG；重汽汕德卡四轴45吨危运版牵引受关注，福田欧航-欧曼银河5/T系家族化外观焕新；

本篇主要内容：2月份重型货车市场双双看涨，3月期公示新品63款完成一季度触底反弹；重汽海西豪曼M7载货，燃气车再迎利好：东风畅行X7载货CNG、重汽成都V9/联合新一代牵引LNG；重汽汕德卡四轴45吨危运版牵引受关注，福田欧航-欧曼银河5/T系家族化外观焕新；东风华神TS7-4×2柴油牵引，江淮德沃斯T7-玉柴HEV载货、华菱远程X3M醇电增程轿运版；山东雷驰“平头深向星辰”BEV、长城智卡Hi4-G混动/宇通商鼎款BEV-4×2牵引，600kWh的“大电量诱惑”；远程星瀚G-河北新源、徐工汉风XG2-唐山清能FCV牵引，江苏华永电驱桥破冰配套解放+创维。

2月份重型货车市场双双看涨，3月期公示新品63款完成一季度触底反弹

根据中汽协数据统计：2025年2月份重型货车市场销售81363辆，同、环比分别增长12.74%和36.09%而实现连续攀升。考虑到今年春节与2023年均为“1月假期档”，整个1-2月份有效工作日分布均匀，因而在过去六年中表现相对均衡，并取得历史第二好水平，表现出市场端仍具备较强的信心。其中：半挂牵引类销售42917万辆、同比骤增44.72%接近半数；重卡类（载重/自卸/专用类）销售38446辆、同比增长27.59%。累计来看，今年1-2月份重型货车共销售15.35万辆、同比微降2.15%，但在2月份的强力支撑下已呈现回暖势头，其中：牵引和重卡类分别为7.83万辆和7.53万辆，二者份额犬牙交错，前者一举扭转了1月份的颓势，成功夺回“一核”位置，希望能连续保持优势；而后者则落后去年同期近6千辆、“亏空”接近一成，可知市场端仍需努力。

3月19日晚，工信部发布今年3月期第393批新品公示，经识别包括28款牵引类（整车口径）和35款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计63款新品，环增21.2%而快速实现一季度的触底反弹，但同比下降17.1%则出现“两连降”，考虑到整个一季度合计190款也未及去年同期的232款，真心希望2025能迎来一个行业大年——尤其市场端已出现放量势头。本月期有一款“特殊车型”，即上月期湖北世纪中远申报的双背置电池18吨BEV载货类底盘。

重汽海西豪曼M7，燃气车再迎利好：东风畅行X7载货CNG、重汽成都V9牵引LNG

2月份，天然气商用车销售2.2万辆、同比骤增80.6%，处于高速发展阶段。

3月18日，三部委联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，与2024年版仅针对柴油货车不同，今年新政首次将天然气车纳入补贴范畴，这也意味着兼具低排放与经济性的燃气车辆将成为下一阶段布局的焦点，同时各车企正在着力发展的新一代产品，也大幅提高了布局燃气版的积极性。

重汽汕德卡四轴45吨危运版牵引，福田欧航-欧曼银河5/T系家族化外观焕新

分吨位看：本月期共计八个细分GVW级别，水平中规中矩。常规级别方面，三轴25/26吨牵引22款和四轴31/32吨重卡20款不分伯仲，而重卡平台的两轴18吨和三轴25吨同为六款、且处于较低水平，以上都是平时不多见的格局。本月期出现一款相对特殊的四轴45吨牵引新品、后文介绍，另有重汽汕德卡双排座23吨特种类，以及泰安五岳偏置驾驶室TAZ5486TYTC油田类各一款。

分燃料看：牵引和重卡类的NEV渗透率分别为78.6%和62.9%，前者居高不下、后者顺势回暖，其中BEV以15款和19款双双成为最大赢家，同时FCV和HEV也保持同步发展，电动化新品在2025年取得首次“满贯”战绩。本月期的燃气类新品暂时偃旗息鼓，但考虑到市场端持续放量而并无问题，只因上阶段的产品布局基本完成所致。本月期的柴油动力仅有三款牵引类新品，但在重卡类则为12款，二者长期存在的差值也使得传统ICE新品开发逐渐向后者转型。

本月期采用柴油动力的牵引新品仅有三款，除了东风华神TS7系列化以外，其余两款均为危运版车型，这也是柴油相对优势的细分领域。

牵引类柴油动力Max=660马力/485kW，即潍柴15.33L的WP15H660E62A柴油机，由重汽济商ZZ4456Y25EHF1K危险品牵引汽车采用，也是本批关注度极高的一款新品。该车采用8×4双后桥驱动、315号轮胎，同时前二桥似乎“外挂”液压辅助驱动装置，这样启用时可变为8×6H形式，在特殊工况下提供额外附着力、进而提高牵引力。根据国五时期陕重汽开发的8×8大件牵引车对比可知，此车较多借用了类似的底盘架构，例如超高底盘离地间隙和驾驶室后附件系统，保留了“前拉后推”的强化结构，可适应多线轴挂车（液压板）的拖挂组合需求。该车采用汕德卡G7S系列驾驶室、准乘2人，轴距2.5米，双前11片板簧、后空气悬挂，半挂牵引座最大允许承载31吨（配重需要，常规为16吨），准拖35吨挂车，公告注明“仅用于在特定线路上运输特殊货物的特种运输车辆”，整体采用G类超限车辆结构——以上信息亦表明，此车仍需根据终端用户来确定具体用途。根据最新发布的GB/T 17350-2024《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》，危险货物运输车被归为EX/II、EX/III型，FL型，OX型和CT型五大品类，可涵盖各种特殊货物。

牵引类柴油动力Min=440马力/323kW，即福田康明斯9.92L的A10NS6B440柴油机，由福田戴姆勒BJ4261Y6DAM-01危险品半挂牵引车采用，欧曼银河5M系驾驶室、准乘2/3人，GVW=26吨，可选银河T系一体杠，亦可选欧曼星翼、星辉版或经典银河造型，可选前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，亦可选装同系族480马力或11.82L、520马力方案，油耗35.0或35.5L/100km。

载货类柴油动力Max=530马力/390kW，即潍柴12.54L的WP13.530E62A柴油机，由陕重汽SX1319XD6Z1载货汽车底盘及栏板版整车采用，德龙X5000系列驾驶室、准乘2人，可选升级款造型，轴距4575/4425mm，双前桥14片、后12片板簧悬挂，形成整车后厢长9.3/9.4/9.5米，额载16.62/15.37吨、载质量利用系数1.17/1.00，油耗35.3L/100km。

载货类柴油动力Min=240马力/173kW，即玉柴7.75L的YCS04240-66柴油机，结合GVW=18吨，由北汽福田BJ1186VKPFG-01载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运和冷藏/翼开/畜禽版六款整车采用，搭载欧航系列新款驾驶室，主要利用同门的福戴欧曼银河5系/T系产品资源进行更新，有不同风格的中部外板、前中网和一体杠可选，轴距5米，可选三组板簧悬挂，同时可选玉柴6.44L、300马力方案，以栏板版为例，形成整车后全长9米、栏板长6.75/6.8米，额载9930/9995kg，载质量利用系数1.28，油耗23.6/25.9L/100km。

东风华神TS7-4×2牵引，江淮德沃斯T7-玉柴HEV、远程X3M醇电增程轿运版

对本批63款重型货车新品进行驱动形式和轴型的细分，主要变化有：1、小三轴全面碾压大三轴，除轿运车外，普货运输同样看重产品经济性；2、自卸类本月期回暖，12款新品均为8×4-BEV动力方案，柴油新品已连续五个月期“失踪”，作为城市车辆的重要品类，“全面电化”的积极影响不容小觑。

分企业集团来看，各家新品数量1-10款已形成明显的阶梯档次：山重/潍柴系和东风集团并列十款而领跑行业，前者霸榜已有一年时间，后者同样具有集团军优势；徐工汽车、吉利华菱和北汽系（福田/福戴）并列六款而紧随其后，比亚迪五款、三一系四款和一汽解放三款渐次排列。以上TOP8企业集团累计50款、累计占比79.4%。

雷驰平头BEV、长城智卡混动/宇通商鼎款BEV-4×2牵引，600kWh的“诱惑”

远程星瀚G-河北新源、徐工XG2-唐山清能FCV牵引，江苏华永破冰解放+创维

本月期重型货车的FCV新品合计五款，虽达到2025年的首个高点，但仍未突破个位数禁锢，与去年动辄十余款的繁荣景象尚有差距，短期来看仍处于低潮期。作为一种长期储备技术，FCV方案虽可连续持有，但对更看重当期效益的企业来说，发展优先程度可能要打折扣。本月期亦出现了燃料电池“老品牌的新小号”，可知氢能产业的发展仍然高度依赖几大示范区。

作为电驱桥供应商之一，江苏华永复合材料有限公司本批出现了新的合作伙伴，包括一汽解放和南京金龙两家，这是其与零一汽车合作后（联合惊蛰和三环小满）的又一次开疆拓土，在电驱行业具有显著意义。

文图：C3

来源：提加商用车网