摘要：快递好像一夜之间“提速”了：昨晚 11 点下的单，今天中午就收到极兔的取件码。过去只有顺丰敢承诺“次日达”，如今连“普通快递”也能做到，到底发生了什么？是物流忽然打通了任督二脉，还是大家买得少了？

快递好像一夜之间“提速”了：昨晚 11 点下的单，今天中午就收到极兔的取件码。过去只有顺丰敢承诺“次日达”，如今连“普通快递”也能做到，到底发生了什么？是物流忽然打通了任督二脉，还是大家买得少了？

一、先别急着感叹“神速”，看看手里的包裹路径

1. 发货地就在你家隔壁

极兔官方口径：在江浙沪皖和同城线路已全面实现“次日达”，跨省核心城市也大多“隔日达”。如果你的收货地址位于长三角、珠三角或京津冀，很多商家的前置仓库离你不到 50 公里，上午拣货、下午干线发车、夜里分拨、清晨派送——12 小时内完成并不稀奇。

2. 商家卷时效，平台给补贴

极兔起家时靠拼多多流量，单量巨大，总部直接给商家“次日达补贴”：只要当天 16 点前揽收，未在承诺时间内签收，运费全免。于是商家宁愿多付 2 毛钱，也要把包裹塞进当日截件车。

3. 转运中心“日夜连轴”

以义乌为例，极兔华东枢纽 2023 年升级后，日均处理量从 300 万票跳到 600 万票，自动分拣线 24 小时运转，凌晨 3 点也有干线车发出。过去“集散—过夜—再集散”的 48 小时模型被压缩成了 24 小时“当日达”模型。

二、订单真的变少了吗？数据说：没有

2024 年全国快递业务量依旧保持两位数增长，全年预计超 1320 亿件，人均一年 94 件。真正变化的是“结构”：

• 低价小件比例升高，商家用极兔、众邮等“经济型”产品抢市场，时效却逼近顺丰标快；

• 直播电商“小时达”把消费者胃口养刁，倒逼传统电商把“隔日达”做成标配。

三、所以，你感觉到的“飞快”其实是三重合力的结果

1. 仓更近：前置仓 + 产业带直发，物理距离被极限压缩；

2. 车更快：干线甩挂、自动分拣、夜班车，让“过夜”变成“过小时”；

3. 钱更狠：平台补贴 + 商家卷时效，把“次日达”做成了入门门票。

四、未来还会更快吗？

大概率会。随着菜鸟、京东、极兔在二三线城市建更多“网格仓”，24 小时必达的范围会从核心城市扩大到 2800 个县域。到那时，“上午下单、下午收货”不再是惊喜，而是和“自来水一开就有水”一样理所当然。

结论

包裹提速，不是因为大家突然买得少了，而是因为物流链路被重新雕刻：仓库离你更近、车辆跑得更快、平台用钱砸时效。下一次当你晚上 11 点下单、早上 9 点就听到门铃时，别再惊讶——这只是中国快递在“过剩经济”里争夺下一厘米优势的日常操作。

来源：比亚迪现状研究者