摘要：2000年代初的中国空军，虽拥有约3000架战机，但80%以上是歼-6、歼-7等二代机，现代化三代机不足200架。彼时美军在西太平洋部署的F-15、F-16、F/A-18等数百架先进战机，配合航母战斗群，几乎掌控着绝对的制空权。

“中国空军已成长为全球唯一能在地区范围与美军掰手腕的空中力量。”美国权威军事智库在最新报告中写下的这句评价，若退回二十年前，恐怕会被视为天方夜谭。

2000年代初的中国空军，虽拥有约3000架战机，但80%以上是歼-6、歼-7等二代机，现代化三代机不足200架。彼时美军在西太平洋部署的F-15、F-16、F/A-18等数百架先进战机，配合航母战斗群，几乎掌控着绝对的制空权。

一张美媒制作的对比图曾刺痛国人：中国主力战机雷达探测距离不足美军一半，导弹射程差距更大，被嘲讽为“有心脏病的孩子”。

但到2025年，中国空军现役2284架战机中三代以上机型占比超85%，形成以歼-10C、歼-16、歼-20为核心的“新三剑客”。

歼-10C凭借氮化镓有源相控阵雷达和射程200公里的PL-15E导弹，在2025年印巴对峙中迫使印度“阵风”战机撤离。歼-16装备的PL-17导弹射程达500公里，可对美军航母战斗群实施防区外打击。最引人注目的歼-20已列装超250架，涡扇-15发动机使其具备1.8马赫超音速巡航能力，作战半径覆盖关岛，对美军F-35形成“射程压制”。相比之下，美军在亚太的F-22不足50架，F-35A/B约80架，隐身力量对比已从“单向碾压”变为“硬碰硬”。

轰-6系列曾被戏称为“爷爷辈轰炸机”，但最新轰-6N通过换装涡扇-18发动机和空中受油管，航程延伸至8000公里，可挂载速度超6马赫的KD-21高超音速导弹。2024年中俄联合巡航中，轰-6N从中国本土起飞，在运油-20支持下实现对日本海的战略威慑。而传闻中的轰-20虽未亮相，但军方人士透露其已突破“亚轨道轰炸”和“全向隐身”技术，一旦服役将填补中国战略打击链的最后一环。

支援机队曾是中国空军的短板，如今却成为体系作战的倍增器。运油-20可同时为3架战机加油，将歼-20作战半径从2000公里拓展至4000公里。空警-500反隐身探测距离达500公里，在2024年演习中引导歼-10C在雷达静默状态下击落模拟隐身目标。最具颠覆性的是歼-20S双座型，可指挥“攻击-11”无人机群实施突防，模拟对抗中对F-22胜率达95%。

当美国NGAD项目因发动机问题延期时，中国两款六代机已进入高频试飞阶段。成飞歼-36采用三发设计（两台涡扇-15+一台冲压发动机），速度达4.5马赫，无垂尾菱形翼降低雷达反射50%，AI系统可指挥8架无人机实施“蜂群饱和打击”。沈飞歼-50采用等离子流动控制技术，通过机翼后缘微型喷口实现“无舵机动”，2025年3月完成90度仰角测试。美军评估报告承认，中国可能在2028年部署全球首支六代机中队，比美国提前至少5年。

中国空军的蜕变远非战机数量的堆砌。涡扇-15量产使发动机国产化率100%，哈尔滨焊接研究所的钛合金电子束焊接技术让机身减重23%，而脉冲生产线使歼-20年产达40架。这种工业体系的成熟度，支撑着“中国速度”的底层逻辑。

美媒所谓“脱胎换骨”，实则是被迫承认一个事实：运油-20为歼-20编队实施洲际加油，歼-36以4马赫撕开防空网，二十年前那个“陪练”已转身为规则制定者。未来西太的天空，注定再无“单向透明”的战场。正如美国《国家安全期刊》所言：“中国空军的体系化胜利，正在重新定义21世纪的空战规则。”

来源：火器控