摘要：踏板市场又要开始了卷价格、卷配置了，赛科龙全新发布的RT250便选择了这样一条“捷径”，主打智能化主动安全。亮点在于将77GHz毫米波雷达系统下放到了摩托车领域，实现了盲区监测、变道辅助、后方碰撞预警等汽车级功能，当然这也不是第一个吃螃蟹的品牌。至于效果如何，

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踏板市场又要开始了卷价格、卷配置了，赛科龙全新发布的RT250便选择了这样一条“捷径”，主打智能化主动安全。亮点在于将77GHz毫米波雷达系统下放到了摩托车领域，实现了盲区监测、变道辅助、后方碰撞预警等汽车级功能，当然这也不是第一个吃螃蟹的品牌。至于效果如何，还需市场给出答案。运动版14999元、智境版16999元。

RT250的外观设计延续了赛科龙RT系列的家族化设计语言，整体轮廓与RT2较为相似，主打“仿生游隼”的锐利运动风格。前脸线条凌厉，灯组设计营造出具有攻击性的前脸表情。车身侧面线条紧凑上扬，短尾设计强化了运动感。配色方面提供了钛空银、极地灰、冰川白、耀夜黑四种选择，整体做工保持了赛科龙的一贯水准，但整车比例略有不协调质感。

前脸设计来张图，大家猜一猜，谁是谁？

配置是RT250的竞争力核心，智境版搭载的毫米波雷达系统，实现了BSD盲区监测、LCA变道辅助、RCW后方碰撞预警、SRW起步预警，均是主动性安全配置。此外，还配备TFT全彩仪表，支持投屏导航、智能哨兵模式、胎压监测和行车记录仪等功能。而运动版则取消了毫米波雷达和TFT仪表，降为LCD仪表，主打性价比。

动力系统采用了经过市场验证的RT3同平台247cc单缸水冷四气门发动机（DOHC配气结构）。最大马力26.5匹，最大功率19.5kW/8500rpm，最大扭矩24.5Nm/6500rpm。动力调校注重中低转速的扭矩输出，在城市中低速通勤时动力响应轻快，要比RT3更加灵敏。匹配CVT无级变速，动力输出平顺。极速120km/h完全满足日常使用需求。

车身采用高强度钢制龙骨车架，保证了刚性和稳定性。整备质量171kg，配合1400mm的短轴距，带来出色的灵活性和操控轻便感，这也是比例不协调的原因之一。750mm的座高还算亲民，坐垫带有腰靠，长途骑行舒适性不错。储物空间中规中矩，座桶可容纳一顶全盔，前置手套箱可放小物件。油箱容量12.6L，综合续航里程可达350公里以上。

硬件方面以实用和稳定为主。前悬架采用伸缩式正置前叉，后悬架采用五段预载可调双枪减震。调校风格以城市通勤为主，能有效过滤城市路面的颠簸，保证日常骑行的舒适感。刹车系统采用前270mm单盘双活塞卡钳，后220mm单盘配双活塞卡钳，搭配双通道ABS和TCS系统，提供了可靠的基础主动安全保障，应付日常通勤和偶尔跑山绰绰有余。

简言之，赛科龙RT250再次将250cc踏板的起步价格拉低了1000元，运动版的性价比在同级车型中竞争力明显。而核心优势在于智境版，将汽车级的毫米波雷达普及到两轮摩托车上，为日常骑行提供了一个更加安全的解决方案。而这套系统对于日常骑行的实际效用，这里还是要画个问号的，对此大家有何看法，欢迎评论区留言讨论。

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来源：小白言車