摘要：8月27日，备受关注的新一代小鹏P7正式上市，指导价21.98-30.18万，全系标配800V平台、双腔空悬、高阶智驾等，仅上市7分钟大定就突破了10000台，可见目前消费者是十分看好这款车的。
8月27日，备受关注的新一代小鹏P7正式上市，指导价21.98-30.18万，全系标配800V平台、双腔空悬、高阶智驾等，仅上市7分钟大定就突破了10000台，可见目前消费者是十分看好这款车的。
不过网络上也出现了一些不一样的声音，根据网友的吐槽，我们统计了全系小鹏P7主要存在的以下几大争议点：
1、外观设计过于激进
很多人都说全新小鹏P7是小鹏迄今为止设计最好看的车，不可否认其前脸确实很惊艳，但尾部设计就褒贬不一了，有人认为它线条过于生硬，从远处看观感并不好，没有老款小鹏P7、小鹏P7+尾部的那种灵动感，这点是让许多人略感遗憾的。
另外，全新小鹏P7的前后灯组分别位于车身最前端、最末端，这种设计的好处是看起来更激进、战斗，但缺点是容易发生磕碰、剐蹭，一旦发生事故灯组是最先撞上的，这意味着后续修理成本会偏高，甚至可能影响到保险费用。
2、空间受限
虽然全新小鹏P7车长超过5米，轴距超过3米，后排腿部空间、后备厢进深都不错，但车身高度仅有1427mm，比老款小鹏P7高度降低23mm，和小米SU7、智界S7等竞品相比车身是最低矮的，同时尾部还经过了夸张的溜背处理，导致后排头部空间偏小，高个子坐上去会觉得压抑，后备厢装载能力甚至不如小鹏P7+。
虽然全新小鹏P7拥有前备箱，但容积也仅有56L，反观小米SU7前备箱容积可达105L，有网友调侃小鹏P7的前备箱应该叫“前备槽”、“BABY箱”，顶多能放个充电枪，实用性并不高，可能都让人没有开启它的欲望。
3、电池/续航未达预期
电池其实是全新小鹏P7的一大亮点，新车标配了5C超充AI电池，充电10分钟可补能525公里。可惜入门版本电芯品牌来自亿纬动力，中高配版本电芯品牌来自中创新航，虽然这两大电池供应商都在也被颇具盛名，但很多用户还是认为宁德时代才是最优选项，这也导致小鹏P7错失一部分客群。
此外，小鹏P7最小电池容量是74.9kWh，最大电池容量92.2kWh，CLTC纯电续航分别是702km、750km、820km，这样的续航只能算符合市场主流水准，并没有在市场上形成竞争优势。作为参考，小米SU7电池最大101kWh，续航最长830km；智界S7电池最大100kWh，续航最长855km，表现甚至优于小鹏P7。
4、动力优势不明显
全新小鹏P7有单电机、双电机两种版本，最大功率分别是270KW、437KW，对应的0-100km/h加速时间是5.8秒、3.7秒。虽然外观长得非常战斗，但加速度并没有友商的竞品快，比如小米SU7 MAX最大功率495KW，零百加速2.78秒；比亚迪汉L四驱版最大功率810KW，零百加速2.7秒，小鹏P7的动力表现似乎有些对不起它激进的外形。
5、品牌争议大
早些年很多人吐槽“小鹏”这个名字不好听，听着就不想买，后来大家发现名字难听还只是小事，车企的很多“骚操作”才是让大家最难忍的。被吐槽最多的当属“背刺老车主”，虽然说当今电车发展速度飞快，背刺老车主是无法避免的事，但小鹏有些过于缺乏对老车主的关怀，比如早些年给小鹏P5车主承诺的CNGP功能迟迟无法兑现，全新智能座舱也不支持小鹏P5、小鹏G3更新，车主投诉也迟迟得不到有效回应。
近两年还多次出现上百名小鹏车主写维权联名信的事件，控诉小鹏官方“冷漠”、“不作为”，大批老车主感到寒心。今年小鹏MONA M03因“低频压耳”被骂上热搜、小鹏P7+因“转向机失灵”、“车主不知情下被偷偷打胶”被推向舆论的风口浪尖，越来越多人表示对小鹏失去信心。
在网络上关于小鹏汽车“售后服务差”的吐槽也比比皆是，有用户总结称“事事有回应、事事无承诺、事事不解决”，售后总能找到各种理由来搪塞车主，进一步降低了用户对品牌的信任度。
从以上5大槽点来看，目前最突出的问题就是第5点品牌问题，纵观整个汽车市场，像小鹏这样频繁遭遇大量老车主集中投诉的品牌实属罕见，如果类似的情况持续发生下去，那么即便后续推出的新车产品力再强，恐怕也难以获得市场的广泛认可与信赖。
此外，还有用户观察到小鹏许多车型都存在“上市即巅峰”的现象，新车刚推出时热度尚可，但后续市场关注度与销量便迅速下滑，以今年7月的销量数据为例，小鹏全品牌仅MONA M03一款车型实现月销破万，曾被寄予厚望的小鹏P7+月销量仅五千余辆，小鹏G6销量跌至三千多辆，小鹏G9、小鹏X9则只卖出一千多辆车。
基于当前品牌面临的信任困境与车型销量的疲软态势，很多人对于全新小鹏P7的市场前景持较为谨慎的态度，甚至有人对小鹏汽车的未来发展感到担忧。基于此更多人选择继续观望一段时间，等产品经受住检验后再考虑是否入手，由此看来，全新小鹏P7想卖过小米SU7难度依然很大。
来源：车主指南一点号
