摘要：昨天刚出的团体标准，把低速电动车圈进了40 km/h、750 kg的笼子里，还塞了俩安全气囊和ABS，电池也统一成磷酸铁锂，续航砍到150 km。听起来像给老年代步车发了准生证，可文件末尾那句“本标准自愿采用”瞬间把喜庆气氛拉回现实——厂家想跟就跟，不想跟也没

“老头乐”终于有身份证了，但别急着鼓掌。

昨天刚出的团体标准，把低速电动车圈进了40 km/h、750 kg的笼子里，还塞了俩安全气囊和ABS，电池也统一成磷酸铁锂，续航砍到150 km。听起来像给老年代步车发了准生证，可文件末尾那句“本标准自愿采用”瞬间把喜庆气氛拉回现实——厂家想跟就跟，不想跟也没人罚。

这事儿最微妙的地方在于：它既不是彻底松绑，也不是一棍子打死，而是把决定权悄悄塞回市场。愿意升级安全配置的厂，可以光明正大卖“合规老头乐”；继续走低价路线的，也能在灰色地带再蹦跶几年。对消费者来说，眼前的好处是终于能买到带气囊的“铁盒子”，坏处是得自己长眼——同款车可能一个带ABS一个不带，价差却只体现在看不见的地方。

更扎心的是驾照问题。标准建议培训但不强制驾照，相当于告诉大爷大妈：您放心开，真出事了再讨论责任。这套逻辑放在拥堵的三四线城市主干道，怎么看都像把矛盾后置。欧盟那边早就把低速车划进L7e分类，驾照、保险、年检一个不少，咱们这边却留了个“软柿子”口子，很难说不是给地方管理埋雷。

当然也不能一棒子打死。150 km续航足够从县城这头晃到那头，磷酸铁锂冬天掉电虽狠，总比铅酸电池轻一截，老头乐不再是一脚电门蹿出去的危险品，而是被限速、限重、限续航的“电动轮椅Pro”。真要说进步，大概是终于有人承认：老年人出门买菜接孙子，确实需要一辆比自行车体面、比汽车省心的东西。

接下来就看厂家怎么卷。气囊和ABS的成本摆在那儿，涨价是肯定的；可一旦贴上“符合新标准”的标签，那些原本纠结子女给不给自己买的老头乐，可能会变成“孝心硬通货”。至于监管，别指望一纸团体标准就能让马路瞬间清净，真正的分水岭得看哪天交警拦车时，能不能掏出一张“不合规禁止上路”的罚单。

在此之前，先别急着给老头乐鼓掌，也别急着唱衰。它既不是洪水猛兽，也不是万能解药，只是一群老人被看见的需求，终于有人愿意用标准去回应——哪怕这回应还留着尾巴，也好过继续装看不见。

来源：馬尔斯