9.98万起！零跑B10这车把钱都花在刀刃上，年轻人狂赞“太懂我了”

摘要：最近车圈有个现象特别有意思：当各大品牌还在10-15万级市场堆砌参数、玩配置游戏时，零跑B10直接来了个"降维打击"。当别的车还在那比参数表的时候，这车已经把年轻人用车的那些糟心事，都变成了实实在在能感受到的细节——后备箱能塞下全套露营装备，车机连方言都能听懂

最近车圈有个现象特别有意思：当各大品牌还在10-15万级市场堆砌参数、玩配置游戏时，零跑B10直接来了个"降维打击"。当别的车还在那比参数表的时候，这车已经把年轻人用车的那些糟心事，都变成了实实在在能感受到的细节——后备箱能塞下全套露营装备，车机连方言都能听懂，下雨天开车辅助驾驶也稳稳当当。每一个设计都明摆着告诉你："哥就知道你要啥"。难怪一上市就能稳坐销量榜前排，人家是把钱都花在刀刃上了！不到12万的价格，激光雷达、600km续航、8295芯片这些原本要20万+才有的配置，在它这儿成了"标配"（顶配车型）。我身边好几个准备买车的朋友，本来在纠结宋PLUS、AION Y这些热门车型，结果试驾完B10后直接"真香"了——这车简直就是为年轻人量身定制的"六边形战士"。

先说最直接的——价格。B10的官方指导价9.98-12.98万元，但真正让竞品坐不住的是它的配置策略。拿11.98万的510激光雷达版来说，这个价位你见过带激光雷达+全套L2+辅助驾驶的SUV吗？更别说还标配了座椅加热、全景天幕这些"舒适性溢价配置"。我特意对比了同价位的几款热门车型：

- 对比元PLUS（11.98万次低配）：没有激光雷达，辅助驾驶仅L2基础版，车机芯片还是8155

- 对比AION Y Younger（11.98万）：续航510km但电池能量密度更低，没有快充加持

- 对比宋Pro DM-i（11.98万）：虽然省油但纯电续航只有71km，智能化配置更是被甩开一代

而顶配12.98万的600激光雷达版更是夸张——160kW电机（相当于218马力）、600km续航、宁德时代电池、高通8295芯片，这配置放在去年至少得15万+。难怪有网友调侃："零跑这是把研发经费都拿来补贴消费者了？"

零跑的设计理念：不是"讨好"年轻人，是"读懂"年轻人。B10的设计团队显然做了不少功课。车身尺寸4515×1885×1655mm，轴距2735mm，这个"三围"在紧凑级SUV里不算最大，但通过巧妙的布局实现了"得房率更优化"。我1米8的身高坐在后排，头部还有一拳空间，腿部两拳有余——要知道这可是溜背造型啊！

最让我惊喜的是那个"百变副驾"设计。朋友第一次坐进去就惊了："你这副驾能放平？"没错，B10的副驾支持纯平放倒，秒变"大床房"。上周末我们几个朋友露营，直接把它当临时休息区用，搭配全景天窗看星星，体验拉满。而且座椅填充物特别扎实，不像某些低价车为了省成本用硬泡沫，长时间乘坐也不会腰酸背痛。

外观方面，B10走了年轻化的科技路线。紧凑车身配合长轴距，营造低趴动感姿态。前脸采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式LED日间行车灯，两端与矩阵式LED大灯组（标配透镜）相连，灯组内部为分段式光源布局，提升照明效率与辨识度。前包围配备主动闭合式进气格栅，可自动调节开合度优化风阻与散热，下方黑色饰板装饰，层次分明。车顶前端集成1颗禾赛科技128线激光雷达，与引擎盖线条自然衔接，增强科技感且不破坏整体造型。

侧面线条流畅，分段式腰线从前大灯延伸至尾灯，搭配微微上扬窗线和D柱熏黑处理，形成半悬浮车顶视觉效果。隐藏式电动门把手降低风阻，18英寸密辐式铝合金轮毂（前轮胎225/50 R18、后轮胎235/50 R18），后轮略宽设计提升行驶稳定性。前后轮拱采用黑色塑料护板包裹，耐脏实用，前翼子板集成侧后向摄像头，支持智能辅助驾驶环境感知。

车尾采用贯穿式尾灯设计，内部点阵式灯带轮廓清晰，晚上点亮后回头率超高。我开这车上路经常被问："这新车多少钱？看着不像10万级的啊！"微微上翘的小鸭尾造型优化空气动力学表现。整体外观通过横向线条分割、主动闭合格栅及隐藏式门把手等设计，兼顾空气动力学与功能性，符合家用SUV实用需求与新能源车科技风格。

坐进车内，零跑B10的内饰走简约科技风，细节设计很贴心。中控台用搪塑材质，搭配仿皮座椅，有黑/灰双色可选，主驾座椅支持电动调节、加热和通风，夏天不闷汗冬天不冰屁股。14.6英寸2.5K悬浮中控屏特别显眼，分辨率高显示清晰，还能根据光照微调角度，旁边还配备了一块8.8英寸液晶仪表盘。搭配高通8295芯片，操作流畅不卡顿。双辐式方向盘握着顺手，中控台下是镂空设计，能放不少东西，副驾还有6组接口，装个折叠桌板办公、放零食都方便。

座椅按人体工学设计，仿皮材质柔软有包裹感，小编180cm的个子坐前排头部有一拳空间，后排腿部也宽敞，地板纯平，中间坐人不憋屈。全景天窗让车内亮堂，后备箱常规容积420升，后排座椅放倒能扩展到1415升，露营装备随便装。整体看，这车内饰兼顾科技感和实用性，家用挺合适。

作为一台10万级SUV，B10在关键配置上毫不含糊：

动力系统：我试驾的600激光雷达版采用后置单电机布局，搭载永磁同步电机，最大功率160kW（218马力），峰值扭矩240N·m，官方百公里加速6.8秒，动力输出线性且响应迅速，后驱设计提升操控灵活性，过弯车身姿态稳定。实测0-100km/h加速7秒左右。这个动力水平在同级别里属于头部梯队——比元PLUS的150kW强，和宋PLUS DM-i的197kW相比虽然稍逊，但纯电驱动的平顺性更好。

续航表现：电池配备67.1kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航600km， CLTC 600km续航在实际使用中大约能跑到500km+（我实测高速+市区综合工况480km左右）。800V高压平台加持下，30%-80%快充只要24分钟，这意味着喝杯咖啡的时间就能补充足够通勤的电量。实测补能效率可满足短途休息快速充电需求，同时具备VTOL移动电站功能拓展用车场景。

智能化配置：高通8295芯片带来的流畅度确实惊艳。车机启动速度比我之前那台合资SUV的8155芯片还快，语音助手支持连续对话和方言识别（我试了四川话和粤语都没问题）。最实用的是它的导航联动功能——手机规划好的路线能自动同步到车机，还能根据路况实时调整。

辅助驾驶：12万级带激光雷达的SUV？这在过去想都不敢想。零跑B10 2025款600激光雷达版在智能辅助驾驶方面配置挺丰富的。硬件上，有1颗128线激光雷达（车顶位置）、12个车外摄像头（含2颗800万像素前视双目）、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，还有Loapmotor Pilot辅助驾驶系统+高通骁龙8650芯片，能实现多传感器融合感知。

功能方面，支持L2级辅助驾驶，像全速自适应巡航，高速上开启后能自动跟车、调整车速，还能车道居中保持，让车子在车道中间行驶。高速领航辅助（NAP）很实用，设定好导航后，能自动变道超车、进出匝道，比如遇到前方慢车会提前规划路线完成超车，整个过程比较流畅，跑长途能减轻不少疲劳。

记忆泊车功能也挺全面，支持记忆泊车入位、记忆泊车和自动代客泊车。记忆泊车操作简单，第一次进地库时手动开到目标车位，系统就会记住路线，下次到起点激活功能，车子就能自己沿着记忆路线稳稳停进去，还能避让临时停靠的车辆或行人。

安全辅助配置也不少，有主动刹车、车道偏离预警、前后碰撞预警等，比如开车时要是不小心偏离车道，或者跟前车距离太近，系统会及时提醒，遇到突发情况还能主动刹车，增加了驾驶安全性。另外，系统支持OTA升级，后续可能还会有更多功能更新。实测在高速上跟车很稳，刹车介入也很线性。雨天测试时，它的毫米波雷达+摄像头的组合依然能保持不错的识别率——这点比某些只依赖视觉方案的竞品强多了。