摘要：红海风云再起，业内预计航运公司至少还需要六个月才能再次派遣大型船舶通过苏伊士运河和红海。而美国这边除了对中国制造的船舶收取港口费外，又开始搞事情，美国联邦海事委员会（FMC）为维护自身利益，近期正调查可能对美国海运供应链造成限制的七大全球主要运河与航道，如苏伊

红海风云再起，业内预计航运公司至少还需要六个月才能再次派遣大型船舶通过苏伊士运河和红海。而美国这边除了对中国制造的船舶收取港口费外，又开始搞事情，美国联邦海事委员会（FMC）为维护自身利益，近期正调查可能对美国海运供应链造成限制的七大全球主要运河与航道，如苏伊士运河、巴拿马运河及北极航道等，并考虑拒绝导致航线拥堵国家的船只进入美国港口。

美国FMC调查7大运河航道

造成航线拥堵的国家船舶拟禁入境

美国联邦海事委员会（FMC）近期为维护所谓国家利益，正对全球七大主要运河与航道进行调查，包括苏伊士运河、巴拿马运河、北极航道等，旨在评估这些航道的限制可能对美国海运供应链造成的影响。此次调查将考虑是否拒绝来自造成航线拥堵国家的船舶进入美国港口，并公开征求货柜海运、散货船公司及船东等意见，截止日期为5月13日。

航运业界担忧，美国若在对中国制船舶收取高昂靠港费的基础上，再实施禁止令，可能会干扰海运链并影响运价，导致船公司重新考虑美国市场布局。

FMC于14日公告将进行非裁决性调查，旨在探讨全球海运咽喉运河与要道（巴拿马运河、苏伊士运河、英吉利海峡、马六甲海峡、北极航道、新加坡海峡、直布罗陀海峡等）是否存在因外国政府法律、法规、惯例，或悬挂外国国旗船东、船公司的做法，对美国航运造成的不利条件。

调查重点聚焦于七大运河与航道的重要性及潜在威胁，如巴拿马运河和苏伊士运河分别承担着重要的全球贸易量，并面临地缘紧张、海盗与恐怖主义等风险；此外巴拿马运河对美国利益至关重要，一旦拥堵将影响全球供应链，巴拿马是全球最大船旗国之一，通航限制、干旱、地缘政治等因素影响航运。北极航道作为连接欧洲和亚洲的捷径，因多国积极卡位，冲突可能性升高；马六甲海峡则因天候因素、基础设施限制及安全风险等挑战，对大型船舶构成潜在干扰。

红海风云再起

美国对胡塞武装的袭击导致红海安全航行推迟数月

分析师预测，顶级集装箱运输公司至少需要六个月才能重新安排大型船舶通过苏伊士运河和红海。这一预测受到近期地缘政治局势的影响，包括美国轰炸也门胡塞武装基地和以色列重启加沙战争，导致集装箱运输重返相关水域的时间进一步推迟。

Vespucci Maritime的创始人兼CEO拉尔斯·詹森指出，尽管美国进行了连续轰炸，但局势是否会有所改变仍不确定。为规避胡塞武装的袭击，集装箱航运公司已将大部分船只改道至非洲南部。詹森预计，由于红海航行的风险过大，航运公司将继续采取这一策略，并认为至少六个月内集装箱运输船不敢穿越红海。他强调，这可能意味着航运公司将恢复到2024年底的状态，且至少需要六个月才能恢复正常运营。

集装箱运输公司最早可能在旺季之后重新安排航线，但这需要以色列和哈马斯之间实现持久停火，从而可能促使胡塞运动停止袭击。然而，随着以色列在加沙重启敌对行动和美国对胡塞武装的轰炸，红海航运恢复正常化的前景已大大黯淡。美国总统特朗普还表示，如果胡塞武装再次袭击航运，他将要求伊朗承担责任。

另一方面，苏伊士运河的船舶运输量自年初以来略有增加，但整体进展不大。一些规模较小的亚洲集装箱运输公司（主要是中国公司）已开始尝试在红海运送集装箱，但这些船只通常只在亚洲航线上航行，且货运量有限。

此外，保险公司对美国最近对胡塞武装的袭击持怀疑态度，认为如果袭击产生影响，将导致船舶保险费上涨。总体来看，当前的地缘政治局势对红海和苏伊士运河的集装箱运输造成了重大挑战，航运公司和保险公司都在密切关注局势的发展。

来源：领航保