摘要：就这么月不过3万辆，苦苦沉寂了10年；上海市替中国汽车行业引入了一条鲶鱼，Model 3、Model Y在国内的热卖，新能源汽车的如火如荼，成了“比三万”毅然决然停产燃油车的理由…
内卷和价格战的好处是车越来越便宜！
可是厂家也不傻啊，不咋赚钱又养活不好自己的员工，“我”还干个啥劲？
必然的结果肯定是思变。换赛道、找蓝海，或转型，总之得盈利！
这事给平庸的厂家看，也就这几条路可选，总之是不能一棵树上蹲着等死。可是，换在做电池起家的比亚迪汽车身上，结果却成了天作之合！
诺基亚、摩托罗拉、爱立信、西门子退出历史舞台，iPhone交给富士康代工那会儿，比亚迪董事长兼总裁王传福执拗着要造车。
就这么月不过3万辆，苦苦沉寂了10年；上海市替中国汽车行业引入了一条鲶鱼，Model 3、Model Y在国内的热卖，新能源汽车的如火如荼，成了“比三万”毅然决然停产燃油车的理由…
兵法有云：置之死地而后生！2022年之后的比亚迪，赢麻了！
2023年喊出“油电同价”，赢了；2024年喊出“电比油低”，赢了；2025年喊“全民智驾”+“油电同速”，消费者、竞品友商和我傻了…
我贵为消费者，眼见比亚迪汽车的诸多利好，至少在从众方面不会犯傻，在2024年看中了秦L。
在朋友和家人的劝解下，最终入手的是一辆汉plus。主要原因是考虑到汉DM-i是一款相对成熟稳重的车型，符合我中年大叔比较内敛的气质…
可是，当技术创新快过车型迭代速度，尤其是漠视比亚迪累计1600多亿的研发投入，我个人的算计，就像炒股时“意外”听到了什么小道消息那么的无用！
纵观已经过半的2025年第一季度，比亚迪——
2月10日发布“天神之眼”全系标配时，我喷了一口老酒；
2月21日发布豹5智驾版时，我庆幸比亚迪的注意力终于转到具体车型上去了；
3月2日，发布“灵鸢”系统我也这个想法；
3月3日在港交所的那笔56亿美元再融资，我认为比亚迪在扩容、筹钱出海，咋也不至于再来一波技术秀场吧？
但是，3月17日的这场“比亚迪超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会”，彻底让我感觉手里的汉DM-i仅一年就过时了！
比亚迪在2025开年的这场“五子登科”，重头戏竟然不是智驾，而是依靠兆瓦闪充所推崇的“油电同速”！
纵观比亚迪2024年售出的427.21万辆汽车中，以我这辆汉DM-i为代表的插混车型有248.54万辆，同比增长72.83%，而纯电车型同比增长仅有12.08%。也就是，在比亚迪去年5月发布第五代DM系统后，百公里2.9L的亏电油耗，续航里程是同级燃油车的3倍有余，成了比亚迪在2024年总销量同比增长41.26%的技术基础。
EV版汉L和唐L，则基于超级e平台，集“天神之眼”B、云辇-C等于一身，实现电池、电机、电控全面升级，车叫“汉”又不是汉！
详细解读的话，首先是电池由原来的960mm“长刀片”变为约450mm的“短刀片”；通过改善电池材料体系，将电芯内阻降低50%，外加短刀电池的叠片工艺以及侧出极柱设计，使电芯产热也同比降低了50%。
在处理散热和冷却问题上，比亚迪此次为“短刀”电池使用直冷直热冷媒材料，采取双面冷媒来冷却，换热面积增加100%，换热性能提升90%，因而做到“3个1000”，比肩甚至超过宁德时代麒麟电池的4C/5C，以及尊界S800的6C补能速度而达到10C！
理论上，5C充电时间是1/5小时，即12分钟以内充满；在比亚迪超级e平台下，一组100kWh电池则只需6分钟即可充满。如果以目前汉L的充电展示来看，从7%充至62%仅用了5分钟。这样的速度，甚至比手机充电都快！
并且，比亚迪有意愿在未来自建4000多座兆瓦闪充站，以及对现有充电桩进行储能改造，通过“智能升压”充电技术+“双枪充电”实现闪充；做到1秒2公里，闪充5分钟畅行400公里，也就是目前所说的“油电同速”！
外加全新一代1500V车规级SiC（碳化硅）功率芯片，赋予了汉L、唐L这两款首发预售车型具备全域千伏架构。这也是继小鹏G9发布首个800V架构，理想MEGA的5C电池上车之后，国内新能源汽车领头羊给予纯电车型的又一个破局之道！
自从极氪001FR、小米SU7 Ultra等千匹车问世以来，从订单量来看，国人对车辆加速度和马力值孜孜不倦的追求，恐怕算排在充电和续航之后，是纯电汽车的第三大硬性指标。此次比亚迪在超级e平台名义下公布的最高30511rpm，单模块单电机功率580kW，最高功率密度达16.4kW/kg；能够将汉L、唐L直接推到300km/h极速的万转电驱总成，无异于将寻常“家用车”，跳过轿跑等跨界车型，直接进入了超级跑车俱乐部！
这个3万转电机，不仅毫不逊色V12，还做到大幅降低电机重量，缩小了电机体积，有着更逆天的功率密度；更能满足用户对性能、 NVH 、 能耗和安全的多方面需求。
相比“天神之眼”的普世化，个人认为，EV版汉L、唐L作为纯电时代技术新标杆，剑指纯电汽车领域的中高端市场。毫不客气的说，如果在未来买不起仰望U9，那么汉L则极有可能是平替SU7系统等电跑的最优解，更何况相比“自斩”一半价格的SU7 Ultra，汉L还要再低10多万！
汉L、唐L不仅有望弥补比亚迪在中高端纯电汽车市场的短板，重新建立对纯电汽车的话语权——也把我馋哭了——毕竟，钱包不允许我换车比洗脸还勤啊！
来源：玻羊车界