摘要：“我们针对中亚地区地形和气候特点研发的‘丝路驼铃’系列电动自行车，在当地反响热烈。在吉尔吉斯斯坦，我们的市场占有率已突破20%，而且市场还在稳步扩大。”近日，天津中投科技有限公司总经理郭海龙说。

“我们针对中亚地区地形和气候特点研发的‘丝路驼铃’系列电动自行车，在当地反响热烈。在吉尔吉斯斯坦，我们的市场占有率已突破20%，而且市场还在稳步扩大。”近日，天津中投科技有限公司总经理郭海龙说。

据天津海关统计，今年上半年，天津累计出口电动摩托车及电动自行车135.6万辆，同比增长23%；价值23.8亿元，增长38.9%，产品远销全球100余个国家和地区。

一串亮眼的数据，显示电动自行车的“天津制造”在海外越来越敲得响、站得住。这一切是如何实现的？天津的电动自行车企业，在“走出去”这条路上，都做对了哪些事？

中投科技：

最近几年，我们在海外迎来“井喷式增长”

“我们这里生产的电动自行车产品主要出口欧美，最近几年迎来了一个井喷式增长。由于这些产品性能好、外观新颖、符合环保理念，所以很受骑行文化盛行的欧美骑行爱好者青睐。”郭海龙说。

这里是位于北辰区双口镇京福公路东侧的天津中投科技有限公司（下文简称“中投科技”），这是一家2014年成立，集设计、制造、销售及售后服务于一体的电动车制造企业。走进园区，产线林立的几座厂房之间，每天都会有500多辆电动自行车的整车在经过30余道工序后依次下线，发往世界各地。

中投科技的部分产品

郭海龙介绍，中投科技的业务范围涵盖电动自行车、非公路休闲车、电动摩托车、特种车、锂电池等的研发、生产，目前的主要营业额来自海外出口，产品远销北美、南美、欧洲、中亚、中东等几十个海外市场。

缘何能在多个国家站稳脚跟？郭海龙表示，相比国内电动自行车市场，海外电动自行车市场在用途、性能、工况环境等方面的需求多有不同。因地制宜地分析不同海外市场的消费者对电动自行车的期望，并制定不同产销策略，是中投科技这样的企业能够快速打开海外市场的重要因素之一。

“我经常到国外出差，对当地骑行文化和市场做过调研。相比于中国以及大多数发展中国家对电动自行车的需求大多是‘最后一公里’的单纯代步，欧美消费者更看重骑行带来的乐趣。因此，他们对电机功率、爬坡性能、续航能力、维护便利度等指标十分看重，加之发达国家环保相关政策的出台，也对电动自行车市场形成利好。”郭海龙说。

郭海龙

鉴于欧美市场的用车环境，中投科技为出口而开发的电动自行车以锂电池产品为主，这类产品电机峰值功率高、整车续航长、越障能力较强，既能让骑行者以完全自身脚踏为动力的模式骑行，也能在长途疲惫时以不同档位的电助力来辅助骑行，因而在保留骑行乐趣的前提下，获得比传统山地自行车更大的活动半径和灵活度。郭海龙介绍，在欧美国家，这样的电动自行车产品目前广受骑行爱好者欢迎。

如今，立足电动自行车出口已约10年时间，郭海龙直言，随着中国企业“走出去”的经验越来越丰富，中投科技的出海境遇也越来越好，在最近四五年之间能够取得一个井喷式增长，并非幸致。

“早在2019年前后，我们通过各类海外展销会，收获了大量海外订单。即便后来疫情几年对出口业务有一定影响，但由于我们的生产能力、市场开发能力已经水到渠成，所以反倒是在那几年，我们将出口业务快速做大做强。接下来，一旦通过拳头产品建立了市场认可度，就顺利地快速扩大市场。”郭海龙介绍，现在中投科技已拥有稳定的海外订单来源，一些热门产品在海外供不应求。

“随着一带一路建设，我们的出口有了新变化”

回顾过去，郭海龙表示，中投科技如今赖以突破海外市场的生产能力和市场开发能力，与北辰乃至天津所营造的电动自行车产业链氛围分不开。中投科技创立十余年来，郭海龙见证了成熟的产业链为企业出海带来的巨大助力。

“如果在双口镇、在北辰区走走看看，会发现这里遍布了许多优质的电动自行车企业，已经形成了一种集群效应。对企业来说，这是非常受益的事情。”郭海龙说。

正如郭海龙所说，对于电动自行车这种模块化生产特征明显的产业而言，产业链优势尤其明显，能帮助企业快速实现新产品的落地，“我们的电池、电机、电控系统以及其他零部件在全国范围内都有稳定的来源。最近几年，很多供应商就陆续布局在北辰区。而我们自己生产的车架、烤漆、机械件等产品，也会供应给周边乃至天津其他区的电动自行车企业。”

中投科技的生产车间

在这种产业链内的双向流动中，企业大大减少了运营成本。同时，来自天津海关的支持，也成为中投科技顺利出海的“底气”之一。

“海关部门会及时将最新政策向我们进行宣讲，提升报关速度，指导我们更高效地完成各项工作。最近，天津海关的技贸指导服务帮我们快速掌握上合国家认证标准，原产地证书‘秒审秒签’保障了物流时效，让我们开拓新市场的速度更快、底气更足了。”郭海龙表示。

郭海龙介绍，最近一两年间，中投科技的海外业务正出现新变化，“最近，随着与一带一路国家交往增多，我们的业务重心有着从欧美传统发达国家向南美、中亚等市场迁移的趋势。”

他表示，在过去，欧美、日韩传统发达国家占据了中投科技约50%的业务份额，而2025年截至目前，来自中亚的订单后来居上，占据了50%业务份额。该企业近期还与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦经销商签署战略协议，计划年内新建3个海外售后服务中心。此外，中投科技还在巴西与当地企业合建了生产线，正在探索在以往的整车出口之外，“零部件出口+当地组装销售”这一模式的可行路径。

在中投科技，有一位名叫ATiF MUHAMMADD的巴基斯坦员工，他曾在天津大学就读本科和硕士阶段，今年夏天毕业后，他正式入职中投科技，从事海外市场开发工作。ATiF MUHAMMADD表示，拥有高质量的产线、能够快速生产出满足海外消费者需求的产品，是中投科技这样的企业能够站稳海外传统市场，并迅速打开新兴海外市场的“看家本领”。据了解，中投科技在巴基斯坦的直营店，预计将于明年开业。

ATiF MUHAMMADD

今年以来，中投科技的产品在吉尔吉斯斯坦很受欢迎，在该国的市场占有率已突破20%。郭海龙表示，能快速打开市场，最大的依凭是生产能力和精细化地市场调研，“在吉尔吉斯斯坦，我们会调研当地人的平均身高、用车的目的、冬夏的极值温度、沙漠等当地常见地貌的行驶状况等细节，改进我们产品的坐姿、轴距、续航、爬坡性能等指标。”

不仅能洞悉当地市场的用车需求，还能根据这些需求快速反应，将改动落实到产线上，郭海龙表示，这种能力并非一朝一夕所能练成，但却是出海企业所必须具备的本领。“随着海外市场的快速变化，出海企业必须具备很强的应变能力，以适应不同市场。我想，我们最近一两年在中亚的成功经历不会是个案，而是很多同行企业都会遇到的新变化、新挑战。”郭海龙说。

一项数据足以印证郭海龙的观点——据天津海关统计，2025年上半年，天津市对上合组织成员国、观察员国及对话伙伴出口电动摩托车及脚踏车27.6万辆，同比增加77.3%；其中，对上合组织成员国出口22.1万辆，同比增加89%。

“去年，我们的出口额达到一亿元以上，今年上半年我们就实现了1.27亿元的出口额，预计有望在全年突破两亿元。”郭海龙说。

雅迪天津基地：

在重点海外市场，每年出口额能翻两番

“天津雅迪实业是雅迪科技集团出海战略的重要一环。最近几年，特别是在东南亚，我们的海外业务拓展迅速。去年，天津雅迪实业的电摩产品出口额增长30%，电单车产品出口额增长20%，这些数据均创新高。”天津雅迪实业有限公司副总经理陈双玉说。

陈双玉介绍，天津雅迪高端电动车生产研发基地（下文简称“雅迪天津基地”）是雅迪科技集团当前唯一一个在中国北方城市布局的生产研发基地，今年7月，天津基地的月产能约占整个雅迪科技集团的31%，天津基地不仅成为雅迪科技集团国内产能的中坚力量，也是该企业重要的出海力量。

雅迪天津基地

炎炎夏日，雅迪天津基地的产线上川流不息。在生产车间，这里有3条生产线被划作整车出口的生产专线，固定生产来自海外的订单。由这些产线流向海外的产品要经过100%的产品检验，而非更常规的抽样检验，产品还会经历两道额外的检验步骤，足见对出口业务的重视程度。

雅迪电动车的出口业务最早可以追溯到2007年前后。如今，雅迪电动车产品已出口全球100个国家。在雅迪布局全球十个产研基地中，由天津基地出口到海外的雅迪电动车产品仅次于浙江基地，排名第二。

“最近几年，我们的电动两轮车、三轮车在东南亚、欧美等海外市场深受欢迎，极具竞争潜力，市场前景广阔。”雅迪天津基地人资行政部部长杨静静说，“这其中，既有产品力提升后的水到渠成，也有集团着力开发海外的战略布局的影响。”

提到雅迪的海外布局，雅迪科技集团海外事业部产品开发中心PDT经理韩晓宇感触很多。韩晓宇参与雅迪的海外事业多年，国产电动车产品如何一步步走向海外，他是亲历者和见证者。

韩晓宇站在雅迪天津基地出口越南的产品仓库前

“最早跟随团队到越南调研时，我站在越南首都河内的街头，看到摩托车、电动自行车的数量远大于汽车，一个红绿灯交替之间，就是成群结队的电动车队伍。我们发现，那里对电动自行车的用车需求和国内很相似，主要就是解决‘最后一公里’通勤难题。而且东南亚地区普遍人口密集，这让我们意识到会是一片很有潜力的电动车市场。”

最近几年，韩晓宇几乎每年都会到越南、印尼进行市场调研和新产品引入，在东南亚市场，他目睹了街头巷尾来自中国的电动自行车品牌越来越常见，也坚信出海这条路能够走得通、走得快。

“今天，雅迪在越南、印尼、泰国、墨西哥等国都设有工厂并已经投产。这些国家同时也是雅迪电动车产品出海销量最好的几个国家，雅迪在当地每年的销售额能够翻两番左右。”韩晓宇介绍，从2024年至今，雅迪的出海业务进入到一个爆发增长期，在海外市场的受认同度显著提高。

“可复制的成功经验，让我们快速走向海外”

陈双玉表示，2024年是雅迪出海业务的“爆发年”，同时也是雅迪天津基地在北辰增资扩产的关键年。她表示，雅迪近年来出海业务的勃兴，离不开“打铁还要自身硬”的技术和经验积累，“要把已经有的好经验快速复制”，是被提及最多的一句话。

“以雅迪天津基地来说，我们拥有整个雅迪科技集团日产能最高的生产车间，在产线的自动化、智能化程度上，我们也处于全国同行业的领先水平。这是雅迪这些年敢于走出去、能够走出去的底气。”陈双玉说。

雅迪科技集团从2006年开始在天津北辰布局，并于2011年注册了天津雅迪实业有限公司。自去年以来，雅迪科技集团在天津持续增资扩产，当前，雅迪天津基地二期、三期项目已相继投用，其中，二期项目重点发力电动自行车的自动化、智能化工厂建设；三期项目则专注于三轮车的生产研发。

雅迪天津基地整车出口的生产线

陈双玉介绍，作为雅迪在华北地区最重要的电动自行车生产基地，雅迪天津基地主要聚焦于电动自行车及关联配件的研发、生产及销售等环节，整个基地占地总面积超50公顷，现配备24条电动两轮车组装线，峰值产能可达到24000台/日。

雅迪天津基地不断扩建扩产的经验，成为雅迪成功出口海外的一个重要依凭。陈双玉表示，对企业出海扩张来说，很重要的一点是找到可供快速复制的成功经验，无论是整车出口还是“全散”出口（指出口零部件后，在海外进行组装的模式），雅迪都有成规可循，可以说是谋定而动。

据了解，雅迪越南工厂于2023年筹建，2025年投产。“这样的速度，源自我们从考察到筹备再到实施的成熟模式，在选址、组建管理队伍、用工招聘上，如果没有在国内时的优秀经验，不可能如此顺利。”韩晓宇说。

陈双玉表示，雅迪天津基地的持续增资扩产，不啻为雅迪科技集团海外业务顺利扩展提供了经验和信心。无论是生产基地的搭建还是产业链构建，雅迪天津基地在北辰乃至天津的支持下持续壮大。

雅迪天津基地生产的海外畅销电动车产品

据了解，围绕雅迪天津基地，北辰区在周边布局了208亩产业园区，建设标准厂房，截至目前已吸引了50多家上下游企业落户，逐步形成了从零部件配套、总装到检测的电动自行车全产业布局，促进产业成龙配套、成链成群。

“在北辰，雅迪天津基地方圆35km的范围内，已经形成了一个比较成熟的小集群，像是电机、车架、线缆、前叉等电动自行车零配件，如果有采购需求，那么60%—70%的零配件我们可以在周边找到适当的供应商。而我们自己的工厂也在生产可供外部的零配件产品。”天津雅迪实业有限公司生产管理部科长王硕说。

供应链体系的成熟度，不仅成为雅迪天津基地高效生产的秘诀，也是雅迪快速打开海外市场的制胜关键。韩晓宇表示，随着雅迪越南工厂的投产，有一批来自中国本土的供应商随之走向海外。

“从整车出口到全散出口，从自带团队到海外本土招聘，从单一企业的走出去到供应链的集体出海，这是一步一个脚印的进步。”韩晓宇说。

记者手记

“只要走出去，代表的就是咱中国企业的脸面。”走访天津电动自行车企业的过程中，这是众多企业管理者们经常提及的一句话。

满满自豪感的背后，是天津的自行车制造业举足轻重的地位。数字货运头部平台运满满发布的自行车行业数据显示，我国自行车发货前五城市分别为天津、惠州、深圳、邢台、广州——天津的自行车发货量稳居全国第一。

电动自行车行业在津挺进，步履不停。爱玛总部大楼及研发中心项目已经完成结构封顶，预计年内完工并投入使用；天津金轮自行车智能电动助力自行车项目正式实现量产，将打造年产量100万辆自行车及100万辆电动助力自行车智能制造项目；上半年，滨海新区中塘镇有关党政负责人带队赴江苏无锡新日电动车总部考察交流，会上，新日副总裁表示将继续加大对天津中塘厂区的投入……

据中国自行车协会发布的数据，2024年中国自行车出口4781.4万辆，同比增长20.7%；出口额约26.64亿美元，同比增长3.7%。电动自行车出口量467.2万辆，同比增长12%；出口额约21亿美元，同比增长6%。自行车外贸出口实现筑底企稳，天津正是这一历程不折不扣的中坚力量。

由此再延伸开来看，则是天津上半年外贸出口的强劲态势——今年上半年，天津外贸出口2071.9亿元，同比增长9%，高于全国1.8个百分点，规模创历史新高。

“走出去”，既是企业的勇气，更是企业实力和城市经济水平的证明。“两轮轻舟”穿越城市与沙漠，让越南的市集拥抱天津生产线上流淌的星光，让吉尔吉斯斯坦的山道听见天津齿轮的轻吟。以电为帆、以轮为桨，天津的电动自行车正驶向世界港湾。

来源：网信宝坻