摘要：如果你常看新车发布会，看完之后可能会有这种问题，为什么大家都说20多万、30多万的车好便宜啊，为什么我还是觉得贵，是不是我不够努力啊？其实大可不必焦虑，少反思自己。我最近在考古中国汽车流通协会等官方机构公布过的年度报告，看到了一些关于新车、二手车的年度销售数据

如果你常看新车发布会，看完之后可能会有这种问题，为什么大家都说20多万、30多万的车好便宜啊，为什么我还是觉得贵，是不是我不够努力啊？其实大可不必焦虑，少反思自己。我最近在考古中国汽车流通协会等官方机构公布过的年度报告，看到了一些关于新车、二手车的年度销售数据。

从平均成交价格可以看出，流量是一回事，大家实际的消费是另外一回事。买一辆只有几万块钱的二手车，或者买一辆价格只有十几万块钱的新车，完全没有什么值得焦虑的，每年有几百万甚至几千万人的预算和你差不多，这就是大家都在买的东西啊。

如果你驾驶经验不多，第一次买车，想买辆几万块钱的小车练练手，度过新手期之后再换辆车长期开，那么可以看看今天的帖子。我准备了几款比较适合新手的车，给大家提供一点选车思路。

我相信新手期的朋友通常都会选择咨询自己身边的“老玩家”，但是很多老玩家其实早就忘了自己新手期开车的感觉了，人脑的保护机制总会忘掉那些痛苦的过去，就像大人们会责怪孩子怎么总是书写不好，背不过课文，早忘了自己小时候上学时同样的艰难。新手司机也像小朋友一样，需要壮胆，需要鼓励，需要得到原谅。

新手朋友和老玩家之间，会有一些认知差和信息差。新手朋友们需要明白的是：练手车应该选择那些适合新手的车，偶尔小磕小碰出保险并不可怕，在安全的区域和速度区间多开多练，尽快提升技术，才能解锁更多的玩法，比如远途自驾、跑山、下赛道等等。

首先，我要帮新手期的朋友们排除一些不理想的选项。

比如，虽然这辆MINI Countryman价格非常便宜，操控手感非常棒，但是如果要买练手车的话，我不会把它推荐给一位刚上路的司机。

练手车难免会磕磕碰碰，这么漂亮的车受伤，实在是太心疼了，然后开车就会有心理负担。放不开，就体会不到开车的快乐。这就很不利于新手心理上的成长。

同理还有甲壳虫、菲亚特500、吉姆尼等等。建议新手朋友们先别着急，花几个月时间找找上路的车感，练习一下看后视镜停车，然后这种小车就可以放心入手了。

等买了这种小车，在城区灵活自如地驾驶，你会发现，小车真的非常好用，而且它们的造型很耐看，非常值得细细品味，会越开越喜欢。

新手要避免的还有这种尺寸比较大的SUV或者MPV。比如这辆神行者2，价格虽然便宜，但会削弱新手的信心。同理还有老款的X5，老款的XC90等等。

现在这些上了点年纪的豪华SUV，基本上能在10万以内找到非常棒的车源，而且我们单位非常擅长找这种极品车况的“老车”。如果你是老玩家来买车，那么我非常推荐这类车。

如果是新手的话，在市区开这种车，某一个拥堵的高架下桥口，就能把你困在车道间。新手开大车，变道的时候心里想的全是：后视镜里周围的车怎么开这么快？眼看就要到实线了，我油门要踩几厘米，方向要打几度？我打了转向灯怎么后车还闪我？

但是，如果新手朋友非常喜欢这种车，而且到了不买它就睡不着觉的那种程度。那我强烈建议，买车的初期多去跑跑郊区，那种车流量小、工况好的路段，先把车的尺寸感摸清楚，把油门和刹车的灵敏度摸清楚，尤其是找找变道的感觉，然后再把它开进市区服役。

还有一种类型的车，车龄十几年的豪华品牌。比如我们经常在视频里推荐的E9X代的宝马3系，以及各种在《修理B车》这个系列视频里出现的各种各样的经典老车。

虽说有句古话，叫“宝马要买6缸的”，但是对于新手司机来说，6缸的老宝马在帮你打磨驾驶技术的同时，也有一定的概率，让你的汽修知识储备量在短期内暴增。

我知道修车就像玩乐高一样，整个过程充满挑战性。发现问题的刺激感、寻找答案的专注感、解决问题的成就感，能让人获得很大的精神满足。但是这个过程是有点磨人的，有的时候对车主心态是一种高强度的考验。这类车不能满足新车对于“省心”的需求。

从好开、省心的角度，我选了下面这些车，给新手朋友们一些购车思路。

用后驱平台去造一辆小车，就是为了把操控的灵活性做到极致。而F20平台的1系，套用1.6T+8AT这个经典的组合，调校也比较温柔，不会给人转向过度以至于难以驾驭的感觉，动力和燃油经济性都很适合日常代步。

而且这款车保有量不算少，维修方案很成熟，不用担心配件贼贵，或者遇到诡异的疑难杂症。

另外这辆车是北京牌照。京牌二手车对外地朋友来说可能无所谓，但是对北京车主来说，这个“户口原籍”可太重要了。

虽然现在UKL前驱平台的X1空间更大，更适合家用，但在新手面前，还是后驱平台的“小X1”更容易上手。以前的X1真的小。现在的X1，虽然还叫紧凑型SUV，但轴距超过了2.8米，放以前已经是B级车（中型车）的尺寸了。

还是老款的车身尺寸对新手更友好一些。前面那辆118i车长4324mm，而这辆X1的车长只有4477mm，两者的长度只相差15厘米，而宽度只相差3厘米。

2.0T的N20发动机，8AT变速箱，这套总成的属性不用多说，宝马3系凭借这套动力总成，连续多年稳坐“运动型轿车”的第一把交椅，大家都知道的。而且E84后驱平台，加上xDrive四驱系统，让这一代X1的操控感一流。

这辆二手车比较稀罕的原因之一，在于它带了一个X设计套件，外观、内饰、配色等方面，都有X的特有元素，非常讨人喜欢。新车指导价高达41万，但是二手车的基本上已经是地板价了，所以买来当个练手车非常合适。

当然，二手车的车况和品相方面，诺诺自营车上架流程自有一套严格的标准，同年份的X1车源不少，但是能在诺诺自营上架的车，一定是经过层层筛选的，请大家放宽心购买。

马自达这个品牌，为了造车，有过很多“梦幻”行为，做了很多不靠谱的事，但是不得不承认，它出品的几款家用小汽车，却非常务实。马3就是典型代表。

我们单位有很多车贩子自己开的就是马3昂克赛拉，皮实耐用，稳定可靠，维保便宜好养活，有驾驶质感。但是二手的昂克赛拉有一个缺点，保值率一直居高不下，哪怕新车市场都那么卷了，二手的昂克赛拉行情还是那么高。

你说5、6万块钱，买1.5T的十代思域不好吗？我觉得地球梦思域非常好啊，但是两厢十代思域的二手车，现在还没到这个价格段呢。

同样因为两厢兄弟的存在而失宠的车，除了三厢思域，还有三厢福克斯。

这辆三厢福克斯还有一个更“可怕”的debuff，三缸。

2018年底三缸机的福克斯开始在国内销售。这个花了不少心思搞出来的1.5T+8AT动力总成，发动机能达到135kW最大功率，240Nm最大扭矩，妥妥的小钢炮参数。而且燃油经济性也不错，配置还提高了许多，价格反倒降了，但是，完全没激起中国市场的购买欲。很多人一听到“三缸”，后面什么都听不进去了。

这辆ST-line顶配，有外观运动套件，还有运动座椅，有碰撞预警、车道保持、倒车影像、12.3寸大中控屏，B&O音响，而且还是个人一手车，全程4S维保，3.1万公里总行程，北京牌照！

无论是从驾驶的角度，从经济实用的角度，从性价比的角度，这辆车都非常适合拿来练手。

像老款的X1一样，4008也是一款让我感觉小巧、灵活、好开的紧凑型SUV，比老款X1更强的是它的配置更加“现代化”，底盘的调校照顾到了乘坐者的舒适感。

这辆是380THP豪华GT版，除了外观的套件、19寸轮毂之外，还配置了无钥匙进入、感应电尾门、全液晶的仪表盘、360度全景影像系统、主动刹车、车道保持、手机无线充电、手机互联、真皮座椅、座椅加热、氛围灯、香氛、Focal音响等。

现在4008这款车新车有很大的优惠，看似14～15万就能买到新车。但是2023、2024款已经不再有380豪华GT这种高功率、且高配的车型了。

当年落地要20多万的车，现在车况再好的二手车，价格也只有新车落地价格的3成多，法系车在保值率上的发挥向来非常稳定。但是这辆车看起来价格略高了那么一丢丢，是怎么回事？那是北京牌照自带的一点光环而已。

其实这辆配置极高的4008不仅仅适合新手买来练车，还很适合三口人或者四口人的小家庭长期使用。

这辆2018款30周年的奥迪A3，颜值非常高，两厢车身，非常雅致的深灰色外观。

1.4T的EA211发动机放在A3这辆只有1.3吨的小车上，跑高速也毫无压力。而且EA211发动机用在小车上最突出的特点之一，就是省油，这辆车我们同事浅测了一下，百公里6～8升92号汽油。我听说有的车主脚法很极端，能把油耗控制在百公里5～6升。我觉得应该可以，但是我做不到。放着这么好开的车，不舍得踩油门，不是我风格。

说到豪华品牌的小两厢车，我觉得沃尔沃的V40也是款非常适合市区代步的小车，而且也很彰显品味。V40的T3版本，用的那个1.5T四缸机B415，功率和大众的E211发动机差不多，但是V40的平均油耗要高于A3，我觉得车重是个主要的问题，V40比A3重130公斤。而沃尔沃又给V40用了一个62升的大油箱，可能会让车主们每次进加油站的时候，感到一丝丝心痛和后悔，应该再轻一点踩油门的。

说回到这辆二手车A3，它的基础配置并不算很高，但是前车主是个大好人，自己加装了360全景影像系统，升级了主机，带CarPlay等手机互联系统。升级了这么多，它的售价也没有脱离市场行情，这是我觉得它值得购买的主要原因。

说了这么多旧能源车，最后说一款非常值得当作练手车的新能源车。

去年我们单位卖出了不少新能源二手车，有很多超级准新车，然后接到过一些主机厂的善意提醒，不要提及保值率、二手行情等有可能影响品牌形象的敏感词，于是今年我们向诺粉汇报的时候，会注意回避这类问题。不过诺诺自营车的价格都是实际成交价，不虚标，大家可以持续关注“自营车小程序”，还可以从其他门户网站上去比价，另外注意甄别车源真实性就行了。

大众ID.3的行情没有什么可回避的。现在车龄一年到两年的二手ID.3，价格基本上在7～9万之间，而且低配和高配的价格差不多。

这辆超级准新车，车况达到了诺诺自营车的最高等级N+级，总行程只有1.5万公里，前车主用车特别爱惜，内饰保护得极好。

大众集团旗下目前主要有三款纯电平台：MEB，J1和PPE。这三个都是支持后驱或者四驱布局的，而且都采用了模块化的生产方式，出产的也是全球车型。全球车型有这样一个特点，它的上限未必高，但是它的底限一定是高的。

ID.3的性格就是这样，它出自MEB平台，主打家用场景，所以使用起来并不惊艳，但是它的优点就在于它没有明显的短板。

如果新手司机朋友偏好新能源车，并且今后可能会进阶到零百3～4秒，甚至零百2～3秒的话，想摸索一下控制电门踏板的感觉，哪怕你不差钱，先买一辆二手ID.3练习一下技术，是一个好办法。还有它的保值率目前看来是比较稳定的，不会突然崩盘，短期内再换手，不至于让二手车主也感觉肉疼。

本期推荐了这么多练手车，我觉得应该能满足很多新手买家的需求了。如果您有想补充的，欢迎给我们留言，让大家继续讨论。

最后，希望各位老司机，在路上遇到新手的时候，多一分耐心和理解，也祝各位新手司机朋友们，早日提升技术，尽快成长为驾车达人。

来源：爱车的诺诺