摘要：一直以来，纯电动车的充电问题总是被人提起，相较于燃油车便利高效的补能效率而言，电动车受限于充电技术瓶颈和基建设施适配度较低等各种原因，快充技术至今仍未完全普及，多数地区仍然保留着大量传统充电桩，充电速度慢成为消费者的共识，且存在兼容性差的问题。为了改变现状，蔚

一直以来，纯电动车的充电问题总是被人提起，相较于燃油车便利高效的补能效率而言，电动车受限于充电技术瓶颈和基建设施适配度较低等各种原因，快充技术至今仍未完全普及，多数地区仍然保留着大量传统充电桩，充电速度慢成为消费者的共识，且存在兼容性差的问题。为了改变现状，蔚来汽车在推动纯电动汽车补能效率事业上做出了一定贡献，在全国多地兴建配套换电站，迭代至第四代以后，最快仅需2分24秒就能完成，电池舱位也增加到23个，耗时基本上追平了燃油车的补能效率。

而现在，除却蔚来汽车推行的换电策略以外，其实绝大多数主机厂主力攻破的还是快充技术。近期，比亚迪发布超级e平台，其中包括全域1000V高压架构、兆瓦级闪充系统、3万转电机、闪充电池等技术和硬件。据悉，该技术将率先搭载于汉L EV、唐L EV两款车型，其中汉L EV预售价27-35万元，唐L EV预售价28-36万元，预计新车将在4月初上市。

那说到全域1000V高压架构，对于现有的新能源车行业技术可以说是“降维打击”。须知以高性能技术为标签的兰博基尼或在两年后推出基于980V架构打造的纯电动超跑车型，然而今天比亚迪率先普及1000V架构，这对其它竞逐新能源赛道的车企来说，压力可想有多大。而且比亚迪这套兆瓦级闪充系统的充电功率上限较高，达到了1360kW，为适配双枪充电功能，每个充电桩将配备2个充电枪，充电枪线重量仅2kg。

不过，对于比亚迪的兆瓦级闪充，并不是所有人都抱着看好的心态。要知道，目前一个小区的电网负载量也不过2兆瓦，而比亚迪一套闪充系统就需要1兆瓦的电功率，可想而知这项技术的普及难度有多高。基于现状，比亚迪宣布正在积极推进兆瓦级闪充站的建设，预计今年将建成4000座闪充站，按照既有的城市配置路线来判断，可能未来2年内，能在当地城市体验到这项技术已经很乐观了。值得一提的是，比亚迪还将兆瓦闪充的技术专利开放，目的是吸引更多厂商建站。

说回全新采用超级e平台的比亚迪汉L EV、唐L EV两款新车，四驱版车型的后桥电机拥有最大580kW输出功率，每分钟转速可达30511转，这是目前全球范围内量产驱动电机最高的转速值，电机功率密度达到16.4Wh/kg。此外，超级e平台采用全新一代碳化硅（SiC）功率芯片，电压等级达到1500V。在账面参数上，汉L单电机功率最高达到500kW，充电峰值1360kW，极速可跑305.56km/h，唐L极速287.41km/h，就性能来说，对比上一代比亚迪纯电架构而言，整体有实质性的提升。

在智驾方面，据悉比亚迪汉L车型将配备天神之眼B智驾系统，整套方案中集成了激光雷达、多摄像头多模态融合感知体系，适配DiPilot 300智驾系统，通过感知大模型和决策大模型融合处理道路环境信息，可实现城市领航、高快领航等各种高阶智驾。但事实上，具体天神之眼B智驾的可靠性和精准性有多高，只有通过路上实车的数据迭代更新，在软硬件系统完善的基础上，才具有和华为乾崑智驾ADS 3.0的可比性，毕竟后者的数据迭代已经十分成熟。

简单来说，虽然比亚迪的兆瓦级闪充让人很兴奋，终于有一天电车快充赶上了燃油车补能的速度，但配套基础设施的落地才算真正普及到大众消费群体。大家觉得这一天需要等多久，而倘若未来比亚迪兆瓦闪充系统和中石化合作，那么同样的条件，大家会选择比亚迪闪充还是蔚来的换电？欢迎在评论区留言讨论。

来源：車可鉴