插混MPV市场中，传祺E8 PHEV的综合实力到底如何？

摘要：在当下的汽车市场中，MPV车型的整体表现还是比较吸引人关注的。2025年的第一季度，国内市场批发销量就已经达到28万辆，同比增长达到32.8%。从车型的销售量方面来看，比亚迪夏、腾势D9 DM-i、丰田赛那Sienna，这几款车型整体的销售量都是很不错的，当然

在当下的汽车市场中，MPV车型的整体表现还是比较吸引人关注的。2025年的第一季度，国内市场批发销量就已经达到28万辆，同比增长达到32.8%。从车型的销售量方面来看，比亚迪夏、腾势D9 DM-i、丰田赛那Sienna，这几款车型整体的销售量都是很不错的，当然不得不提的，那自然就是广汽传祺的一款传祺E8 PHEV 2025款 2.0ATK 150km PRO+。可以在竞争激烈的市场上给人留下深刻的印象，那自然就会有独特之处，这款车市场指导价格为21.68万元。不仅外观可以符合审美需求，座椅的舒适度也很不错，那今天就为大家来详细的评测一下。

传祺E8 PHEV前脸的设计会延续家族式的语言，虽然并没有选择很夸张的大尺寸进气格栅。简洁的线条搭配大灯组，让整个车看上去都比较精神。远近光灯在晚上点亮之后拥有较强的穿透力，尤其是没有路灯的乡村道路照明效果还是很让人满意的。车身的侧面有双侧电动侧滑门，记得有一次在超市停车场空间比较狭窄，我只需要按一下按钮，侧滑门就可以缓缓的打开，可以避免开门幅度过大的问题。尾部的设计相对而言会比较简洁，不过在点亮之后，整体的辨识度还是比较高的。还有一个电动后尾门具有位置记忆，可以记住不同身高的使用者。大家都可以轻松地调整到自己所喜欢的高度，因此也会比较舒适。

传祺E8 PHEV座椅会选择仿皮的材质，质地柔软，并且透气性也很不错。主副驾驶位置全部都可以支持电动调节，主驾驶位置还有腰部支撑以及高低调整。我曾连续驾驶4个小时，也没有感觉到腰部有明显的疲劳感，这主要是座椅的人体工程学设计。前排座椅的加热以及通风功能，在不同的季节都可以派上用场。冬天上车之后打开座椅加热，马上就可以感受到温暖。夏天开启通风功能后，也可以避免后背出汗的尴尬。第2排的独立座椅不仅可以支持多方向调整，而且还会有加热通风以及按摩功能。零重力座椅的布局确实可以给乘坐带来舒适的体验。在外出时，父亲坐在后排也会表示在乘坐时体验感很出色。第3排的座椅虽然空间比不上前面两排，但是身高只要没有超过1米75，在乘坐时还是比较舒适的。并且还可以支持靠背角度调整。

传祺E8 PHEV车内的空间会比较宽敞。我的身高是1米80，在调整好行驶姿势之后，头部大概还会有一拳多的空间，没有任何的压抑感。中控台下面的储物空间设计的比较巧妙，可以放一些小物件，例如钱包，还有手机。第2排的空间是比较宽敞的，支持左右移动，可以让第2排的乘客根据个人的需求去调整间距。可以保证独立的空间，也可以靠近交流，中间就会有一个适中的过道，成年人就可以轻松的进出第3排。第3排的空间虽然有一些紧凑，但如果是身材娇小的乘客，又或者是儿童在长途乘坐时也可以接受。行李舱的容积相对比较宽敞，可以满足日常出行需求，放几个登机包或者背包不成问题。第2排座椅的两侧会有小的储物盒，还有杯架，第3排也有杯架，从细节上来看考虑的很周到。

传祺E8 PHEV车内有8.88英寸的全液晶仪表盘，还有14.6英寸的中控屏幕。两块屏幕的显示效果都很清晰，并且操作的流畅度很不错。中控屏所搭载的是传祺的 ADiGO 车载智能系统，内置高通骁龙8155芯片，所以在速度上是可以得到保证的，我在开车的时候就可以通过语音去操控各种不同的功能，系统的识别准确率比较高。语音还可以支持连续性控制以及可见即可说等功能，可以一次性下达多个指令。例如打开空调24度，同时打开天窗系统还是可以准确的执行。唤醒词是比较自然的，在使用时很方便。车联网功能可以让整车都会拥有科技感，另外通过网络就可以随时的获取导航路况信息。高德地图的导航精准度比较高，而且还可以支持整车升级。

传祺E8 PHEV采用的是前置前驱驱动方式，前麦弗逊式独立悬架以及后纵臂扭梁式非独立悬架，可以保证舒适性，也可以有效控制成本。在城市道路上行驶底盘的表现是很沉稳的，车内的乘客在经过颠簸道路时基本没有感受到明显的震动。有一次，经过一段修补过的路面，虽然路面上有一些起伏，但车内的舒适性并没有受到太大的影响。在高速公路上行驶车辆的稳定性比较好，没有出现明显的发飘感。方向盘的转向精准度很不错，指向性很清晰，在变道时也会比较有信心。电动助力转向力度适中，不管是男性驾驶还是女性驾驶都可以轻松的操控。底盘的隔音效果也会值得称赞，在不同的路况下都有较好的表现。

传祺E8 PHEV作为一款插电式混合动力车型，充电速度也是大家比较关心的重点。根据官方的数据，快充的时间是0.5小时，慢充的时间为3.5小时。有一次我在工作日的下午，发现电池还剩余30%，因此我就决定测试一下充电。充电桩显示还有15分钟就会充电满，实际充电的过程中前面20分钟电量就可以迅速的提升到60%。后面的15分钟会从60%提升到80%。所以和官方的数据基本上是维持一致的，对于需要迅速补充能量的用户而言还是很实用的。在测试慢充的时候，晚上10点，我将只剩下20%的车辆连接到慢充桩，设置好充电的时间。所以慢充3.5小时还是比较准确的。快充接口以及慢充接口都是在左侧油箱位置，这种设计比较合理，而且还可以支持移动电站功能，在露营的时候显然就会比较方便。

传祺E8 PHEV所选择的是承载式的车体结构，拥有较好的稳定性，还有刚性。在防撞测试的过程中，后保险杠虽然有一些损伤，但是车身的结构并没有受到任何的影响，车门还是可以正常的开启。车内的尺寸还是比较宽敞的，所以在车辆行驶还有停车的过程中就会显得比较灵活。电池方面搭载的是三元锂电池，还有来自于广汽自研的安全电池技术，拥有抗高温以及抗碰撞的能力，早就已经通过了多项严格的测试。在平时使用的过程中，电池温度管理系统表现还是很出色的。在冬天低温时，低温加热功能马上就会启动，可以保持电池的性能。在夏天高温时，液态冷却系统也可以及时的降温，避免电池因为高温而影响到使用的寿命。电池组质保是首任车主终身质保，可以有效降低用户的后顾之忧。

传祺E8 PHEV车辆的噪音控制其实表现也很不错。我在城市道路行驶，行驶的速度保持在60km/h左右，此时车内的噪音主要是轮胎，由于车辆采用低摩擦设计，还有降噪设计的发动机，还有良好的隔音处理，车内的噪音是比较小的。仪表盘附近的噪音大概在55分贝左右，正常的交流不会受到影响。当我将行驶的速度提升之后，车速达到120km/h，此时风噪成为主要噪音来源。但这款车对于风噪的控制很到位，车内的噪音大概是在65分贝左右，和一些同级别的车型比较要低很多。发动机在启动时噪音控制的也比较好，在纯电模式下车辆基本没有噪音。发动机介入时，如果没有刻意的关注，也很难发现发动机的启动。所以在行驶过程中始终都能够感受到静谧性。