摘要：3月16日，永安行宣布上海哈茂商务咨询有限公司（下称“上海哈茂”）与其控制人杨磊通过受让股份和定向增发，将合计拥有自身38.4%的表决权，杨磊成为永安行的实际控制人，他同时还是哈啰联合创始人兼CEO。

本报（chinatimes.net.cn）记者卢晓 北京报道

在5个停牌日后，“共享单车第一股”永安行的接盘人终于水落石出。

3月16日，永安行宣布上海哈茂商务咨询有限公司（下称“上海哈茂”）与其控制人杨磊通过受让股份和定向增发，将合计拥有自身38.4%的表决权，杨磊成为永安行的实际控制人，他同时还是哈啰联合创始人兼CEO。

3月18日，永安行开盘涨停于18.49元，这已经是它公布控制权变更后的第二个涨停。连续涨停背后，哈啰入主永安行并借壳上市的可能性让资本市场沸腾，但随着共享经济退潮，平静许久的共享出行市场需要更多新的想象空间。

15亿元接盘

最终是哈啰出手，以合计15.09亿元的价格接盘永安行。

公告显示，3月14日上海哈茂与永安行原控股股东、实际控制人孙继胜等股东签署股份转让协议，以13.76元每股的价格，受让3272万股永安行流通股股份（占上市公司总股本的 13.67%），总金额约为4.5亿元。

同一日，上海哈茂实际控制人杨磊以15.28元的转让价格，受让了蚂蚁科技集团全资持股的上海云鑫创业投资有限公司（下称“上海云鑫”）持有的436.4万股永安行股份（占上市公司总股本的6%），总价约为2.19亿元。此外，为进一步巩固杨磊的实际控制人地位，永安行还将向上海哈茂发行不超过7181.9万股股票，发行价为11.7元/股，认购金额不超过8.4亿元。

在上述股份转让和定向增发相继完成，且孙继胜放弃其持有的13.77%的永安行股份所对应的表决权后，杨磊和上海哈茂将合计占据永安行38.4%的表决权，上海云鑫手中的表决权比例被稀释至1.44%。

公告显示，上海哈茂成立于2018年，是一家投资控股公司，不实际开展经营活动。Hello Inc.（哈啰集团设立于开曼群岛的境外控股公司）间接持有上海哈茂100%的股权。而杨磊通过控制Hello Inc.间接控制哈啰集团下属公司包括上海哈茂：杨磊通过境外信托安排享有Hello Inc.11.84%股权的受益权，同时控制其董事会11个董事席位中的5个席位。

对于这桩收购，永安行公告显示，收购人杨磊下属企业哈啰集团业务布局覆盖共享出行服务、网约车服务以及本地生活服务，本次控制权变更有利于给上市公司带来具有丰富产业资源背景的股东，推动上市公司未来长期健康发展。

需要提及的是，哈啰出行曾在2021年在美股递交招股书，拟于纳斯达克上市，但三个月后就放弃了这一计划。而3月16日，杨磊在朋友圈转发永安行控制权拟发生变更的提示性公告时所配的文字是：“终于可以了。”3月17日，面对记者的相关问题，哈啰相关人士对记者相关问题表示，一切以公告为准。

永安行退场背后

哈啰与永安行之间并不陌生。

在资本层面，他们有着共同的投资方。哈啰此前发布的招股说明书显示，第一大股东蚂蚁集团间接持有哈啰出行36.3%的股份。此外，永安行也是哈啰的股东之一。去年8月，永安行在回复投资者提问时表示，截至2023年末，公司持有江苏哈啰普惠科技有限公司的名义股权比例为23.2559%，通过Hello Inc.实质持有哈啰普惠股权比例为6.0609%。

而在业务层面，永安行和哈啰还曾有过合并。

公开资料显示，永安行创立于2010年，曾定位为城市绿色交通系统供应商及运营商，2016年左右进入共享单车市场，2017年上市时被称作“共享单车第一股”。但上市后，永安行旗下共享单车业务永安行低碳和哈啰单车合并，杨磊出任新公司CEO，新公司的实际业务也由哈啰团队负责。有业内人士在跟记者交流时表示，这源于蚂蚁当时在背后的推动。

而对于哈啰为何在此时接手永安行，最近的一个原因是永安行刚经历一次资产重组失败。2月28日，永安行宣布终止收购上海联适导航技术股份有限公司65%的股权。这场永安行希望进入农机无人驾驶领域以寻求新增长的自救行动，最终因估值分歧宣告失败。

但更深层的原因是，相继布局氢能产业、存储芯片等多元化领域的永安行业绩持续多年亏损。永安行已经预告，2024年其归母净利润为-8000万元至-5500万元，这已经是这是永安行连续第三年亏损，2022年、2023年永安行的归母净利润分别为-0.68亿元和-1.27亿元。

对于2024年经营业绩亏损，永安行解释称，公司主营业务中的公共自行车业务是TO G模式，公司坏账计提金额约1亿元，致当期利润大幅下降。其还表示，受宏观环境影响，公司公共自行车项目增量不足、存量缩减，也导致公司当期收入减少。

时代红利后的新空间

哈啰和永安行都曾经历过共享单车的时代红利。

作为“解决出行最后一公里”的交通工具，诞生于十年前的共享单车曾与高铁、支付宝和网络购物被称为中国“新四大发明”。2014年至2015年，国内共享单车市场两个最早也最有风向标意义的参赛选手ofo和摩拜相继成立，宣告这一赛道开始站上资本风口。

资本催化下，野蛮生长曾经是共享单车主题，各种颜色的共享单车曾挤满大街小巷，“橙黄大战”更是打得如火如荼，但随着车辆投放愈加饱和、各地监管政策日趋严格等，共享单车狂热逐渐退潮，2018年4月，美团宣布以27亿美元的价格全资收购摩拜单车，也就是在2018年，ofo出现资金链危机，押金问题至今尚未完全解决。

哈啰在其中一开始并不出挑。公开资料显示，哈啰成立于2016年9月，是共享单车领域的后来者，与摩拜和ofo选择首先在一、二线城市排兵布阵不同，哈啰曾经的打法是“农村包围城市”。历经行业调整，目前，共享单车市场已进入了巨头三分天下的局面。收购了摩拜的美团，蚂蚁投资的哈啰以及滴滴旗下2018年逆市入场的青桔单车。iiMedia Research（艾媒咨询）去年8月发布的数据显示，2024年中国市场用户最常骑行的共享单车品牌中，64.52%消费者会选择美团，57.32%消费者会选择哈啰，47.22%消费者会选择青桔。

而随着共享单车增量空间见顶，三巨头们都在更大的本地生活市场寻求新的增长曲线。其中哈啰率先在2017年布局共享电单车，并在2018年由“哈啰单车”更名为“哈啰出行”，后续又增加了顺风车、网约车、换电、跑腿等本地生活业务，布局日趋多元。

互联网分析师丁道师对《华夏时报》记者表示，目前共享出行行业前三名背后都有巨头支持，不差钱也不差资源，各方面竞争力差距不会很大，所以哈啰控制永安行在短期内不会让行业格局发生大变化，“短期来看，行业格局是稳固的，哈啰的市场竞争力会进一步增强，但是长期来看，随着国家政策的对创新型企业的鼓励引导，也有可能会出现新型的共享出行方式或企业。”

而无论对于资本市场还是本地生活市场，哈啰未来的可能创新看起来都格外重要。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

来源：华夏时报