摘要：2021年，Oakley推出了一款革命性的骑行眼镜——Kato。这款以李小龙电影《青蜂侠》为灵感命名的骑行眼镜，在开发阶段得到了“曼岛飞弹”马克·卡文迪什的支持，与O记的工程师一起共同开发了这款与传统骑行眼镜完全不同的产品。其包裹整个鼻梁的设计完全颠覆了传统骑
2021年，Oakley推出了一款革命性的骑行眼镜——Kato。这款以李小龙电影《青蜂侠》为灵感命名的骑行眼镜，在开发阶段得到了“曼岛飞弹”马克·卡文迪什的支持，与O记的工程师一起共同开发了这款与传统骑行眼镜完全不同的产品。其包裹整个鼻梁的设计完全颠覆了传统骑行镜，让Kato这款眼镜一上市就成为市面上最酷的产品，没有之一。
盘爷也戴着这款眼镜拿到了自己在环法赛场的第35场胜利，成就了环法胜场第一人光荣退役，这款Kato眼镜也跟着盘爷一起成为了冲刺手速度与激情的标志。
今年，Oakley推出了Kato的升级产品——Velo Kato，在原本Kato名字的基础上增加了“Velo”这个翻译为自行车的法语词，标志着Velo Kato这款产品更加专注于自行车运动，同时也把Kato的空气动力学设计和激进主义美学推到了一个新的高度。大家好我是Kingfar，给大家分享既不够公正，也不够全面，但有够走心的产品体验。
眼镜包装
眼镜的包装非常大，一个纸套里面包着一个巨大的眼睛盒。纸套的正面印制着Oakley的logo，侧面粘贴的标签上有这眼镜款式的相关信息。
眼镜盒的表面是全布材质，包括中间O记的logo也是布料，整体质感普普通通。
眼镜盒的内部用一大块海绵来固定眼镜，中间两个切口用于放置眼镜布和鼻托。吊牌显示这个眼镜产地为美国，不知道这眼镜昂贵的价格是否是因为近期关税大战导致的。
整体设计
Velo Kato最大的特点，自然是延续自前代Kato的环绕式镜片设计。传统的运动眼镜多是柱面或者是球面的形状，而Kato在此基础之上引入了“PhysioMorphic Geometry” 技术，以实现“完美贴合面部的佩戴体验“。说人话就是让眼镜尽量贴近面部，并且增加了鼻梁部位的覆盖。
这次升级的Velo Kato在开发的过程中与帝舵车队的职业车手进行了合作，在英国银石风洞进行了气动测试。Oakley希望这款眼镜不光能保护车手的视野，也能让车手变得更快，所以从眼镜的很多细节上能看出针对空气动力学的优化。
产品细节
首先就是Kato系列的标志性设计，鼻梁部位的覆盖能让眼镜的曲线过渡的更加自然，在撞风面把气流向左右两面引导以减少面部的湍流。
镜片顶部突起的部分除了能增加眼镜整体的横向刚性之外，还能向上引导气流，配合自家的Velo Mach头盔能达到很好的气动效果。
Velo Kato镜片的左后两侧向后延伸的很多，这种设计除了导流的作用之外还能减少侧面的光线对视野的干扰，以及侧风把灰尘和杂质吹进眼睛。
侧面的“镜框”在眼镜边缘一直包裹到眼镜底部，可以防止眼镜底部对镜片的磨损，同时防止在发生摔车意外时镜片的锐利的边角对人体造成伤害。
包裹鼻梁的设计缺少了眼镜中间的通风，可能会使面部热量堆积导致镜片起雾，所以Oakley的工程师在镜片侧面开了四个孔，理论上能在骑行中利用风增加对流，导出眼镜内部的湿气，也是流体力学的应用。
镜框位置的四个突起也是空气动力学的设计，突起的形状前窄后宽，类似汽车包围上的“风刀”，可以梳理乱流让空气平顺的通过侧面。配套的Velo Mach头盔上也有类似的设计。
Velo Kato的镜腿使用了非常激进的无铰链设计，这也是这款眼镜收纳盒如此巨大的原因。Oakley声称无铰链的设计可以让Oakley的工程团队把设计重心完全放在空气动力学上。当然我觉得这个噱头的因素更大，毕竟这可以算是Oakley整活的传统手艺。
镜腿的形状有一个两段式设计。前段比较宽，侧面镶嵌了一个O记的logo铭牌，铭牌的表面反光质感与周围的塑料不同，感觉使用的像是铝合金材质，做工非常精致。
镜腿使用了O记引以为豪的“Unobtainium”材质亲水橡胶，能在出汗的状态下依然保持很好的摩擦力。上一代KATO有用户反映镜腿的橡胶容易掉，所以这一代对腿套做出了改进。橡胶包裹的面积加大了不少，在根部使用一个小钩子把腿套钩住，让橡胶部分更加稳固。橡胶和眼镜结合的部位并没有特别严丝合缝。
镜腿前段到后段的过度形成了一个折角，这个部位在佩戴眼镜时可以很方便的用手指捏住。
镜腿的后段有一个向上的角度变化，让眼镜的佩戴角度更加贴合面部。
Oakley 为Velo Kato搭配了两种不同高度的鼻托以提高对鼻梁的适应性。鼻托采用左右一体的结构，顶部连接部位有两个开孔能起到一定的通风排汗的效果。
鼻托通过镜片内部两个突起的钩固定在眼睛上。鼻托的前部与镜片接触的部分面积很大，可以提升鼻托的支撑性。鼻托的材料同样是“Unobtainium”亲水橡胶。
我选择的镜片是O记专门为公路车运动开发的Prizm Road镜片，镜片的基础颜色是玫瑰红，镜片外侧搭配橙色/红色的反光镀膜。实际上从外侧看有金色和紫色的反光效果。
镜片正中心鼻梁上方印制着Oakley的logo，镜片左下角印制着Prizm的logo。镜片底部的曲线符合人面部的曲线，为颧骨部分的突起让出了位置。
Oakley在设计Prizm Road镜片时的目的是增加视野的对比度，尤其是在强光状态下可以更好的看到路面裂缝和坑洼以提升公路骑行的安全性。Prizm Road镜片透光率为20%，适合晴天和多云天气。
镜片从内侧可以清晰的看到镜片主体与顶部翻边以及鼻梁覆盖接合位置的拼接线，不知道这个镜片是真的由三块拼接而成还是故意在这个地方划了一条拼接线。
Velo Kato 的重量为40.9克，这个重量在骑行镜当中算是比较重的。毕竟鼻梁位置多了一块，可以理解。
佩戴体验
Velo Kato的佩戴感受和传统的骑行镜是很不一样的，全贴合的设计让眼镜把面部整体包围起来，而传统骑行镜在上下左右多少都会有点缝隙。
由于传统骑行镜的缝隙或多或少都会有点漏风漏光，Velo Kato的全贴合的设计在刚刚佩戴上的时候反而会让人觉得有点不太适应，尤其是鼻梁部位多少会有点“异物感”。但这种不适应很快就会消失，取而代之的则是一种“沉浸感”，让人忘了自己佩戴了眼镜。
三点固定的方式能把眼镜牢牢的架在脸上。宽大的鼻托可以很好的分散较重的眼镜对鼻梁的压迫。镜腿的弹性和角度也能做到牢固却不夹头，整体佩戴的舒适性非常不错。
实际骑行当中，Velo Kato的全贴合效果确实非常的不同。整个眼镜提供的防风效果非常好，即便是面对强烈的侧风也不会对眼睛产生任何的刺激性。除了防风性之外巨大的镜片带来的另一个效果是视野当中几乎不会其他让人分心的东西。整个眼镜的遮光性很好，四周围的边缘几乎没有漏光的情况，即使在阳光直射下也不会出现眩光，唯一会干扰视线的“异物“就是鼻托了。视野的沉浸感非常好，能让人更加专注在骑行当中。
镜片覆盖鼻梁的设计仔细体会确实能感觉到面前的风被“推开“。传统骑行镜在使用时是能感觉到风从鼻梁位置”灌“到眼镜内部并且吹过额头，之前对这种吹风的效果已经非常习惯了。而戴上Velo Kato则不会有这种鼻梁钻风的感觉。这确实是需要戴上以后有了对比才能感觉到。
视觉体验
Prizm Road镜片的颜色戴上去会让视觉上有些“粉红”，这种视觉效果与我习惯的黑色太阳镜或者是红蓝偏光太阳镜都有所不同。玫瑰色的镜片及出色会让整个视野的色调变得更暖，路边的绿植似乎也更加鲜艳了。
我测试眼镜选择了自己骑过上百次非常熟悉的路线，路面的一些小的裂缝和路上的小石子也确实更容易被发现，柏油路的路面看起来似乎也确实更加清晰了。不知道是不是我的心理因素。通过Prizm Road镜片看起来破损部分在路面上形成的轻微阴影和高低不平的路面确实更加的立体了。
镜片的疏水性很好，所以无论是骑行时的汗水还是用于降温浇到头上的水都能快速滑落，不会在镜片上产生残留水迹。
产品缺点
接下来说说我觉得这款眼镜的缺点。
首先，无铰链的镜腿确实没有可折叠的眼镜方便 ，骑行时没办法折起来塞进骑行服口袋或者别在骑行服领口。如果摘下来就只能卡在头盔上。当然对这么酷的产品来说，这根本不能算是缺点只能算是特点。
然后就是眼镜盒。相对来说，我更喜欢常见的O记小眼镜盒使用的尼龙外壳+金属logo的质感。Velo Kato这种旗舰产品值得一个质感更好的盒子。
覆盖鼻梁的设计也许更气动，也很帅，但和传统骑行镜相比也确实更热。镜片侧面的开孔不能说没有作用只能说用处不大。不要小看鼻梁处的那点通风，对眼周的散热确实是有效果的，爬坡时更加明显。
然后就是贴合性。我在戴Velo Kato 时颧骨部分会跟镜片底部挨到一起，在镜片上留下一片“油印”。前代Kato为了贴合设计了一个可调角度的镜腿，可以让不同的骑行者根据自己的脸型来调节角度。而这一代放弃了这个设计，如果不想让镜片碰到脸颊就只能换高鼻托，会牺牲一定的贴合性。
还有就是两侧的延伸导致这款眼镜非常挑脸型。我已经算是贴合性好的了，群里聊天知道有车友戴这个眼镜直接卡脸，鼻托都碰不到鼻子。
评测总结
最后总结一下，Velo Kato这款二代青蜂侠，是在上一代基础之上完全放弃实用性转而追求极致的气动效果设计出的产品。通过和职业运动员合作，使用风洞测试，放弃铰链等等，都在表示O记对这个眼镜的定位，就是为赛场而生，为竞技而生。对于Oakley来说，这款眼镜就是用来炫技的。
对于用户来说，如果只想体验O记的光学技术，那么千元左右的O记产品就可以满足。选择Velo Kato这款产品的车友来说，要的就是产品使用价值以外的东西：顶级运动员同款产品，引领行业发展方向的激进设计以及顶级产品定位带来的情绪价值。我相信选择购买Velo Kato的车友没人关心它实不实用，酷就完事了。
出处 : Biketo.com|美骑网
作者 : iamKINGFAR
来源：美骑