摘要：在地震、泥石流等自然灾害发生时，时常会出现道路损坏的情况。裂缝、沟壑阻挡了救援车队前进的脚步，直接影响着灾区受灾群众的安全。遇山开路、遇水架桥，基于全时、全域、全地形通过需求，各类紧急架桥铺路的机械设备就此诞生。

在地震、泥石流等自然灾害发生时，时常会出现道路损坏的情况。裂缝、沟壑阻挡了救援车队前进的脚步，直接影响着灾区受灾群众的安全。遇山开路、遇水架桥，基于全时、全域、全地形通过需求，各类紧急架桥铺路的机械设备就此诞生。

今天，我们文章的主角是一台基于太脱拉卡车底盘打造的架桥车，由捷克紧急部门最新购置，可用于受灾后被阻断区域的快速抢通，在第一时间将救援力量送入灾区。它搭载的剪刀桥由捷克军工企业：EXCALIBUR ARMY公司打造，底盘及上装结构都极具亮点。接下来，就让我们一同来看看。

作为一个中东欧国家，捷克的工业实力不可小觑。这个国家孕育了斯柯达等历史悠久的全球知名汽车企业，而太脱拉卡车也是捷克的工业瑰宝之一。当前，太脱拉的卡车产品主要分为Phoenix（凤凰）系列及Force（力量）系列等车型，前者主打民用市场，而后者则主打紧急部门及军用市场。

基于架桥车的紧急部门使用属性，太脱拉Force成为了底盘的不二之选。自2007年初代车型诞生以来，太脱拉Force一直在军队中备受欢迎。随着时代的发展，太脱拉Force系列的民用化属性越来越强，至今已发展至第三代。今天这台Force架桥车，则基于其中的第二代车型打造而来。

第二代太脱拉Force在外观设计上继承了很多军用卡车的特色，首先就是其方正的驾驶室：各立面之间的过渡直接、很难找到曲线的踪迹，旨在降低制造成本及复杂度，同时能够在严格的外廓限制下最大化车内空间。同时：车辆采用双风挡设计、附加中央立柱，耐冲击性能更强，这在民用车型上都是较为少见的。

与此同时，太脱拉Force还采用了发动机半埋的结构，相较一般平头卡车的布局更靠后。这种设计有助于降低驾驶室高度，在保证空间的同时压缩车高，便于通过火车、飞机等交通工具快速运输。与此同时，这种设计还能够降低重心、增强行驶稳定性，同时也能减小正面投影面积，减小其受子弹打击损坏的几率。

基于半埋式布局，发动机的散热水箱也被移至驾驶室后方等位置安放，从而减少中弹损坏的几率，并降低结构复杂度。车辆前脸也自然而然的采用封闭式前面罩，带来简约的外观，并能匹配防弹板等配置，增强保护性能。当然：如果车辆配备风冷发动机，那发动机散热水箱这项配置也会取消，正如本车一般。

在高通过性的需求下，太脱拉Force配备了斜面式“铲形”保险杠，结合更高的离地间隙，大大提升了接近角。并且：保险杠由坚固的钢材制成，无需担心一般的刮擦和磕碰问题。本车的接近角达到了22.5°、离去角达22°、无准备涉水深度达1.2米，性能方面是相当强悍的。

在地震等自然灾害中，时常会遇见石块、土堆等阻挡道路的障碍物。为了不影响车队通行，这台太脱拉Force架桥车在保险杠前方配备了破障铲。顾名思义：破障铲用于突破前方的道路障碍，可通过液压结构降低至路面高度，借助车辆行驶动力将障碍物清除，为后方车辆塑造出平坦的路面。

破障铲抬起时会遮挡保险杠内部的大灯。为了保障照明性能、提升行车安全性，这台太脱拉Force架桥车在前风挡下方配备了探照灯，结合金属护网，避免碎石磕碰致其损坏。顺带一提：太脱拉Force采用了独特的照地镜中置设计，能够进一步压缩车辆外廓，同时便于驾驶员观察。

说到视野：在主后视镜的基础上，这台太脱拉Force架桥车还在其外侧配备了广角镜，从而拓展可观察范围，毕竟：上装配备的剪刀桥体积极大、突出物多，需要小心行驶才能避免刮擦、磕碰等意外。两个后视镜外侧均附加金属防护网，避免受磕碰损坏导致视野受限。

后视镜支架下挂LED工作灯，可将车身侧面区域照亮，增强人员在车身周围工作时的安全性

看完外观，让我们来说说底盘。这台太脱拉Force架桥车的底盘型号为T815–7TDR41.331 8×8.1R，采用8×8的驱动形式。结合上装后，车辆的长度达到12.4米、高度达3.9米，而宽度则达到了3.65米之巨。要知道：一般的全地面起重机也就是3米车宽，而这台太脱拉Force架桥车受制于其上装剪刀桥宽度，“意外”拥有了如此恐怖的宽度参数。光论底盘宽度，其实并没有那么极端。

说起太脱拉卡车，大家总会说到其两个“人无我有”的底盘结构：一个是中央脊管式车架，另一个就是摆动半轴，其中：前者将差速器及传动轴等部件包裹其中，阻挡污水、泥沙，并且更耐磕碰，保护性强悍。后者允许左右半轴独立跳动，提升了悬挂行程，使轮胎能够时刻贴地、输出牵引力，从而增强越野性能。

中央脊管式车架还有一个好处，那就是：它的强度极高，能够坚固可靠承力，为重型上装带来便利。本台架桥车的最大容许总重达到了38吨。即使在满载的情况下，也能进行越野行驶、快速开辟道路，使后方大部队更快到达救灾现场。

在大尺寸车轮占据后，车辆的底盘空间便寥寥无几。在底盘右侧，车辆安装了两个柴油箱。即使其中一个破损无法使用，也能借助备份油箱行驶。底盘左侧为上装对应的液压油箱等配置，而空滤、排气等设备则搭载于驾驶室之后，整体而言较为规整，为剪刀桥的壳体让出更多空间。

针对高可靠性需求，这台太脱拉Force架桥车才采用了太脱拉自产的动力系统。它的“心脏”是一台太脱拉T3C-928.90型风冷V8发动机，排放标准为欧三，无需散热水箱及尾气后处理系统，兼具结构紧凑和可靠性强的优点。这款发动机能输出300kW（408匹马力）及2100牛米扭矩，匹配太脱拉10TS210十挡变速箱，为最艰难困苦的道路情况而生。

动力系统说完，让我们来说说上装：车辆的上装由捷克本土军工企业EXCALIBUR ARMY公司打造而来，采用双桥节“剪刀”式折叠结构，展开后长度可达12.5米。在特殊情况下，可将8组剪刀桥头尾相连，理论长度最高可达106米，无惧大跨度沟壑挑战。

剪刀桥的上装在运输时呈折叠状态，架设时通过液压油缸升起桥节，用钢索或液压油缸使折叠的桥节展开。展开过程如上图所示：液压油缸负责展开下半部分桥节。当展开角度大于90°时，剩余部分便会在重力作用下自然伸展。为了限位控速，下半部分桥节带有两组钢索，与车架相连，保障情况可控。

上半部分桥节的展开也是通过钢索来实现。当液压绞车收回钢索时，桥节便会在其牵引下绕连接点旋转展平。当上下桥节都展平之后，便可操控下半部分桥节的钢索，将桥面缓缓放下，搭在需要跨越的沟壑区域上方。

为了保障工作过程中的稳定性，车辆上装结合了自动的支腿系统。当桥节放到一定角度时，车尾支腿便会随之将车身顶起，避免因重心转移而造成车辆翻覆。除此之外，车辆还配备了四个水平传感器。它们负责监测车辆展开过程中的车身水平，并在超限失稳时停止展开，增强安全性。

桥节展开过程可通过无线电遥控器来远程操作，操作员无需留在车内。这样一来，操作员便能更好的观察现场情况，同时也能避免因车辆事故而受到人身伤害。

针对大落差路面，这台太脱拉Force架桥车还在桥节尾端设计了可伸缩的支腿系统。它的最小高度为2米、最大高度为6米，可在大落差或多桥节串联的情况下使用，为桥体带来更号的承重效果。

支腿的收放也是通过液压缸来实现，通过快接系统与车辆底盘上的液压泵及液压油箱相连接。为了驱动庞大的桥体，这台太脱拉Force架桥车配备了730升的超大容积液压油箱，这甚至比车辆的油箱还要大。

桥体采用三大梁复合结构制成，完全展开后的长度为12.5米、行车宽度为3.5米。坚固的结构带来了较好的通过能力：轮式车辆负载达73吨、履带式车辆负载达63.5吨，可满足绝大情况下的卡车通行需求。

最后，让我们看看车辆的驾驶室。作为一台脱胎于军用卡车的产品，第二代太脱拉Force的仪表台极为平直，各类翘板开关及指示灯排列组合于其上，方方正正，主打一个即插即用的工业风。驾驶室内部配备了独立的柴油暖风系统，在寒冷的野外也能保证车内舒适。

车内屏幕可用于显示上装动作情况，还可通过集成摄像头来观察工作情况

在地震、泥石流等自然灾害发生时，时常会出现道路损坏的情况。裂缝、沟壑阻挡了救援车队前进的脚步，直接影响着灾区受灾群众的安全。这时，就需要架桥车这种特种车辆，用最快方式开辟道路，为救援大部队创造条件。剪刀式机械化桥常见于军队之中，但如今也在民用紧急救援领域得到应用。这台太脱拉Force架桥车便是如此，超高的越野性能及可靠性，使其成为了救灾一线的“开路先锋”。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter

来源：提加商用车网