香港首富向美出售咽喉要道，对中国海运一剑封喉，让我方深陷被动

摘要：香港首富旗下长江和记实业计划以1482亿港元，向美国贝莱德(又称黑石集团）、美资Global Infrastructure Partners，以及航运业百强的意大利Aponte家族旗下Terminal Investment LD等三家公司为首的财团，出售旗下和

香港首富旗下长江和记实业计划以1482亿港元，向美国贝莱德(又称黑石集团）、美资Global Infrastructure Partners，以及航运业百强的意大利Aponte家族旗下Terminal Investment LD等三家公司为首的财团，出售旗下和记港口集团80%的资产。

消息一出，李家立刻陷入舆论漩涡，被怒批“背叛”，没有大义，和霍家相比差距甚远……这到底是怎么回事呢？

长和实业与黑石集团具体的交易内容是转让其持有和运营的分布于23个国家的43个港口，199个泊位及配套的物流网络，其中最关键的是巴拿马港口公司（PPC）90%权益的出售。长和实业目前拥有并经营着巴拿马运河的核心港口——巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口。

这两个港口直接控制着运河前后两端的进出口通道，是连接太平洋和大西洋的“咽喉要道”，全球海运网络的核心控制点。早在1997年，长和实业第一次获得了这两个港口25年的运营权，到了2021年他再次获得续约，拥有这两个港口另外25年的运营权。

这么关键的航运路线，如果被美国资本掌握了，且拒绝中方船只停靠，中国商船将失去巴拿马运河这条航运枢纽。

这场交易固然能令长和实业预期获利高达190亿美元，但后续影响是中国海运有全面陷入被动的可能，因此路见不平一声吼的《大公报》站出来，对李家隔空喊话：“莫天真、勿糊涂”，“这是唯利是图、见利忘义，漠视国家、民族的行为，这种短见是对全体中国人的伤害”，同时《大公报》也质疑该项交易并非“普通商业行为”。

长和实业赶紧站出来强调：“这次交易纯属商业性质，与近期有关巴拿马港口的传言完全无关。”

情况真是这样吗？因为在这项交易的原则性协议达成后，美国有媒体报道美国总统的智囊团曾私下开香槟庆祝，说：“这是美国运用国家力量，为美国利益促成的一次商业交易和国家胜利，这是美国力量的体现和象征。”

美国总统特朗普上台时，在就职演讲中毫不掩饰地说，我们要“夺回”这条连接大西洋与太平洋的战略水道的控制权，因为不能让“中国继续运营该运河”。此后特朗普多次发表类似言论，逼得巴拿马政府多次出来辟谣，表示巴拿马运河的主权一直属于巴拿马，特朗普在胡说八道。

自从特朗普第一次上台开始，美国“以身作则”地首先退出WTO，让WTO停摆，接着肆意运用国家力量打压、干扰全球贸易。

长和实业于2014年12月11日在开曼群岛注册公司，总部位于香港，属于长江企业控股有限公司、和记黄埔有限公司的主要控股公司。长和实业是全球最具领导地位的港口投资、发展和经营商，业务覆盖整个物流供应链，包括机场、铁路以及船舶维修等运输和物流相关服务，遍及亚洲、中东、非洲、欧洲和美洲。

全球最大的保健及美容产品零售商屈臣氏集团也是长和实业旗下的零售及制造业务，除此之外长和实业的业务还包括能源、基建、投资、电讯、电台广播，是一个标准的商业巨无霸。

按年吞吐量排名，长和实业港口多年位居第六，而作为出口型经济的中国，是全球海运连接度最高的国家，海上运输承担了我国约95%的外贸货物运输量，占全球海运量的三分之一。这意味着海上运输线乃是我国经济的生命线。

长和实业现在拥有的美国巴拿马运河位置非常关键，虽然长度不到100公里，却是中国与拉美、加勒比地区贸易的核心要道，也是全球海运的命脉所在，因为如果货轮不能使用巴拿马运河，绕道距离高达数千公里或上万公里，世界上几乎所有国家的货轮都需要通过它，所以没有一个国家敢与巴拿马关系交恶，包括美国在内。

中国还是巴拿马运河的第二大用户，大量货物需要通过这里运往世界各地。目前中国商船的货运量占巴拿马运河通航量的21%，每年仅需要支付的过路费就高达100亿人民币。

因此一旦美国企业控制巴拿马运河，就可以实施选择性限流。美国为了打压中国制造，计划对抵达美国港口的中国制造船只征收高达150万美元的额外关税，无论这艘船的拥有者是不是中国人，只认谁制造的，如果这是一个船队，只要里面包含有中国制造的任何一艘船只，全部连坐，每艘都需要缴纳这笔费用。

美国这么做的目的：一个是在造船上限制中国，刺激美国国内造船业，因为如今的美国几乎丧失了造船能力，只能看着中国军舰不停地“下饺子”，从吨位、战斗力上拉近和超过美国海军；二是通过这种方式打压中国的对外贸易，从根本上破坏中国的经济。美国最恶劣和最糟糕的方式是直接撕破脸，不允许我们通过。

总之，美国企业掌控巴拿马港口，中国在此的航运贸易势必受制于人，中国企业的物流成本与供应链稳定性将面临很大风险。

这次收购是美国黑石集团带头联合美资Global Infrastructure Partners和意大利Aponte家族，以高溢价的方式进行收购的，这种赔本赚吆喝的方式明摆着是“醉翁之意不在酒”，完全是出于战略考量，而不是商业考量。

这是美国双管齐下的无奈之举。美国在科技领域对中国围追堵截，在商业贸易上通过加关税建起“铜墙铁壁”，闭关自锁的结果是中国的贸易量有增无减，高附加值产品畅销全球，贸易顺差反而持续加大。美国在此无奈之下不得不另谋出路，想出了这招釜底抽薪。

美国现在以国家力量对黑石集团注入大量资金，扶着抬着要把黑石集团变成全球第三大港口运营商，然后配合美国对华的打压政策，挤压中国航运企业份额，令中国企业多年经营的港口网络出现缺口。

而且这只是美国海洋战略的开始，具体计划是美国后续还会让黑石集团出面，威逼利诱，通过美国私人企业运作和政治施压的方式，首先在拉美及加勒比海国家获得更多的港口、基建，保护好自己的后花园。接下来，美国是继续控制世界更多关键港口，以“长臂管辖权”来威胁、破坏全球正常的航运、贸易秩序和安全，建立新的对华抗衡战略模式。

如果美国的算计得逞，必然会对中国的造船、航运、外贸乃至对外策略形成巨大冲击，让中国船舶“无处可靠”，影响中国在全球供应链中的话语权。

而在美中两国激烈的一攻一守博弈下，尤其是带着美国商人本质的特朗普总统上台后，一切以利为先，美国优先，让很多交易不再是单纯的商业原则和经营行为，包含太多国家意识。

长和实业这次交易中，事前并无知会任何人，这令我们非常被动，根本没有时间部署应对，否则如今实力日益雄厚的中资企业完全有能力参与竞买，让长和实业在同等条件下选择卖给中资。