摘要：纵观国内汽车行业近十年的发展历程，2018年是个极为重要的时间节点。这一年，车市从增量市场进

纵观国内汽车行业近十年的发展历程，2018å¹´æ˜¯ä¸ªæžä¸ºé‡è¦çš„æ—¶é—´èŠ‚ç‚¹ã€‚è¿™ä¸€å¹´ï¼Œè½¦å¸‚ä»Žå¢žé‡å¸‚åœºè¿›å…¥å­˜é‡å¸‚åœºï¼›æ–°èƒ½æºè½¦å¹´é”€ç ´ç™¾ä¸‡è¾†å¤§å…³ã€‚åœ¨è¿™ä¹‹åŽï¼Œå¤´éƒ¨è‡ªä¸»å“ç‰Œé™†ç»­åº¦è¿‡ä½Žè°·æœŸï¼Œå‘ç”µåŠ¨åŒ–ã€é«˜ç«¯åŒ–ã€æ™ºèƒ½åŒ–çš„è½¬åž‹è¿Žæ¥äº†è½¬æœºã€‚

2018年-2024年六年间，各级别车型销量前15名排位的变化，是行业技术革新与市场竞争深刻演变的缩影。

自主、新能源“上位史”

æ ¹æ®ç›–ä¸–æ±½è½¦ç ”ç©¶é™¢ç»Ÿè®¡çš„æ•°æ®ï¼Œç›–ä¸–æ±½è½¦æ•´ç†äº†2018å¹´-2024年六年间，从SUV、轿车到MPV三大不同类型，从A00级微型车到C级及以上车型不同级别，车型销量TOP15æ ¼å±€çš„å˜åŒ–ã€‚æ•´ä½“å‘ˆçŽ°çš„æ˜¯ï¼šè‡ªä¸»ä¸Šï¼Œåˆèµ„ä¸‹ï¼›æ–°èƒ½æºå´›èµ·ï¼Œç‡ƒæ²¹è½¦èŽç¼©ã€‚

2018年时，三大类别销量TOP15的车型都是油车。新能源车主要是在A0级及以下市场活跃，且主要以低端纯电动产品为主，插混（含插电式和增程式）尚未广泛普及。

在2018年车型整体销量TOP15中，五菱宏光以47.7ä¸‡è¾†çš„é”€é‡é™©èƒœæ—¥äº§è½©é€¸æŽ’åœ¨ä¸€ä½ã€‚è¿™æ¬¾â€œç¥žè½¦â€å‡­å€Ÿä½Žå»‰çš„ä»·æ ¼å’Œæžé«˜çš„å®žç”¨æ€§ï¼Œæˆä¸ºå”¯ä¸€ä¸Šæ¦œçš„MPV车型。其余在榜车型都是SUVå’Œè½¿è½¦ï¼Œå…¶ä¸­è½¿è½¦å æ®10个席位，且都来自合资品牌。由此可见，当时的消费者更为偏好合资品牌的轿车产品。

上榜的四款SUVè½¦åž‹åˆ™æ¥è‡ªä¼ ç»Ÿè‡ªä¸»å“ç‰Œï¼ŒåŒ…æ‹¬å“ˆå¼—H6ã€å‰åˆ©åšè¶Šã€ä¼ ç¥ºGS4、宝骏510等。

具体到三大类型2018年销量前15排名。先看MPV市场，五菱宏光一骑绝尘。随后是在高端MPV市场“称霸”的别克GL8，销量也达到了14.4万辆。在该市场，宝骏系的表现颇为亮眼，宝骏730、宝骏360两款MPV车型的销量均在前10中。

从五菱宏光到宝骏360、宝骏730等，可以看出上汽通用五菱当年在MPVå¸‚åœºçš„çƒ­é”€ç¨‹åº¦ã€‚åŠ ä¸Šå®éª510，仅这四款车型，2018å¹´é”€é‡å°±è¶…è¿‡äº†ç™¾ä¸‡è¾†ï¼Œå ä¸Šæ±½é€šç”¨äº”è±å½“å¹´é”€é‡çš„5成左右。

SUV市场方面，2018年那会自主与合资平分秋色。从销量规模来看，自主包揽前四名，其中哈弗H6以45.3万辆位居一位，紧随其后的宝骏510ã€åšè¶Šã€ä¼ ç¥ºGS4同年销量也超过20ä¸‡è¾†ã€‚ä½†ä»Žä»·æ ¼åŒºé—´æ¥çœ‹ï¼Œåˆèµ„ç«žå“ç‰¢ç‰¢å æ®ä¸­é«˜ç«¯SUV市场的主导地位，比如日产奇骏，丰田RAV4，大众途观L等常青藤车型，售价都在15万及以上。

而2018年轿车销量TOP15中，仅有吉利帝豪一款自主品牌车型在榜，其余都来自合资品牌。显然，凭借先进的技术和品牌影响力，合资品牌在当时对消费者有极强的吸引力。其中，轩逸（47.6万辆）、朗逸（46.8万辆）位居销量前两位。

再对比不同级别车型销量TOP15。在2018年的A00级细分市场，受益自主品牌的攻势，该市场成为新能源渗透率最高的地方。销量TOP15车型中，有13款为纯电动车，且都是轿车。

在A0级市场，自主和合资相互胶着，其中自主以SUV为主，合资则是SUV和轿车同步发力。

在A级市场，自主凭借在SUV市场的优势，在10ä¸‡çº§ä»·æ ¼åŒºé—´æœ‰æ‰€çªç ´ï¼Œè¯žç”Ÿäº†å“ˆå¼—H6ã€ä¼ ç¥ºGS4、吉利博越等热销车型。但在当时，10ä¸‡åŠä»¥ä¸Šå¸‚åœºï¼Œè¿˜æ˜¯åˆèµ„å“ç‰Œå æ®ä¼˜åŠ¿ï¼Œæœ‰è½©é€¸ã€æœ—é€¸ã€å¡ç½—æ‹‰ç­‰å¸¸å¹´ä¸Šæ¦œçš„çƒ­é”€è½¦åž‹ã€‚

到Bçº§ç»†åˆ†å¸‚åœºï¼Œåˆèµ„å“ç‰Œäº¦æ˜¯å æ®ä¸»å¯¼åœ°ä½ã€‚åœ¨C级及以上市场，则是BBAç­‰ä¼ ç»Ÿå¤–èµ„è±ªåŽå“ç‰Œçš„å¤©ä¸‹ï¼Œå®é©¬5系、奔驰E级、奥迪A6L三大车型常年霸榜该市场销量前三。中国品牌当时还在冲击15万及以上中高端市场天花板，但收效甚微，只有长城魏牌、吉利领克两大品牌略有水花。

但值得注意的是，2020年以来，中国汽车市场进入重要转折阶段。头部自主和新能源车型开始全面崛起，合资品牌和燃油车的影响力逐渐减弱。

A00级和B级是最先迎来巨变的两大细分市场。其中，A00çº§å¸‚åœºé”€é‡å† å†›åœ¨2020年花落“新人”宏光MINI EV，次年销量更是达到42.6万辆，同比增长近3å€ï¼Œç‹¬å è¯¥å¸‚åœºè¿‘äº”æˆä»½é¢ã€‚

宏光MINI EVçš„ç•…é”€ï¼Œè®©éƒ¨åˆ†ä¼ ç»Ÿè½¦ä¼å—…åˆ°äº†å¾®åž‹ç”µåŠ¨è½¦å¸‚åœºçš„é”€é‡æ½œåŠ›ï¼Œé•¿å®‰ã€å‰åˆ©ã€å¥‡ç‘žç­‰å¤´éƒ¨è½¦ä¼åŠ å…¥å…¶ä¸­ã€‚å—æ­¤å½±å“ï¼Œå®å…‰MINI EVè¢«å†²å‡»ï¼Œå¦‚ä»Šè¯¥ç»†åˆ†å¸‚åœºè¿›å…¥å¤šå¼ºæ ¼å±€ã€‚

在特斯拉国产后，Bçº§è½¦å¸‚åœºä¹Ÿè¿Žæ¥æ ¼å±€å˜åŒ–ã€‚åœ¨2021年，B级市场车型销量前2名被特斯拉Model 3和Model Y霸榜，两款车型销量都超过20万辆，力压丰田的凯美瑞、宝马3ç³»ã€‚å—åˆ°ç‰¹æ–¯æ‹‰ä¸¤æ¬¾å›½äº§è½¦åž‹çš„å†²å‡»ï¼Œå åŠ è±ªåŽå“ç‰Œä»·æ ¼ä¸‹æŽ¢ï¼Œå¤§ä¼—ç³»çš„é€”è§‚L、探岳、迈腾，以及本田雅阁等车销量下滑，份额萎缩。

2022年，随着新能源市场全面爆发，比亚迪趁势崛起，逐步改变了A0级、Açº§ä¸¤å¤§ç»†åˆ†å¸‚åœºæ ¼å±€ã€‚

这年，刚上市一年的海豚以20.5万辆超越吉利缤越，成为A0çº§å¸‚åœºçš„é”€é‡å† å†›ã€‚æ¬¡å¹´ï¼Œæ¯”äºšè¿ªæµ·é¸¥ä¸Šå¸‚ï¼Œæˆä¸ºè¯¥ç»†åˆ†å¸‚åœºåˆä¸€çˆ†æ¬¾ï¼Œå¹´é”€é‡è¾¾åˆ°28万辆，仅次于海豚。

合资品牌在A0级市场地位下降。到2024å¹´A0级车型销量TOP15ï¼Œå‡ ä¹Žå…¨è¢«è‡ªä¸»å“ç‰Œè½¦åž‹å–ä»£ã€‚æœ¬ç”°XR-V、缤智等合资车型年销量已从15万辆萎缩至万辆左右。

到2023年，Açº§å¸‚åœºé”€é‡å† å†›ä¹Ÿæ˜“ä½äº†ï¼Œæ¯”äºšè¿ªå…ƒPLUS车型以41.2万辆斩获一位。轩逸、朗逸两款常青藤车型销量则进一步回落至35万辆左右，较四年前分别减少了16万辆、11万辆。

到2024年，自主凭借新能源、智能化攻入了更高端市场，Cçº§åŠä»¥ä¸Šè½¦åž‹é”€é‡å† å†›å˜æˆäº†é—®ç•Œæ–°M7。紧随其后的理想L6，年销量也超过19万辆。宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L排名则下滑。其中，宝马5系到2024年销量直接腰斩至8万辆左右。

就此，从A00级到Cçº§åŠä»¥ä¸Šä¸»æµå¸‚åœºï¼Œå„ç»†åˆ†å¸‚åœºçš„è½¦åž‹é”€é‡å† å†›éƒ½å·²æ˜¯æ–°èƒ½æºäº§å“ã€‚å…¶ä¸­ï¼Œç‰¹æ–¯æ‹‰Model Y在SUV市场销量处于绝对领先地位，年销量规模超过55万辆，远高于排在其后的宋PLUS DM（38万辆）、瑞虎8（31万辆）。

é™¤äº†ç‰¹æ–¯æ‹‰å¤–ï¼Œå…¶ä½™å æ®å„çº§åˆ«é”€é‡å‰åˆ—çš„æ–°èƒ½æºè½¦åž‹éƒ½æ¥è‡ªè‡ªä¸»å“ç‰Œã€‚å°¤å…¶æ˜¯æ¯”äºšè¿ªä¸€å®¶ä¼ä¸šæ‹¥æœ‰æµ·è±šã€æµ·é¸¥ã€å…ƒPLUS、宋PLUS DM等多款月销量在2万辆及以上的爆款新能源车。

å…­å¹´é—´çš„è½¦åž‹é”€é‡æŽ’ä½å˜åŒ–æ˜¯ç”±å¤šé‡å› ç´ é€ æˆçš„ã€‚

首先，新能源政策的持续推动以及技术进步，促使新能源车型快速普及，渗透率从2018年的不足5%飙升至2024年的40%以上，催生了覆盖A00级到C级及以上市场的宏光MINI EV、海豚、Model Y以及问界M9等新能源车型。

其次，消费者需求从低成本实用性转向高端化、智能化，C级及以上车型销量的增长正是这一趋势的体现。

è¿™å…­å¹´ï¼Œä¹Ÿæ˜¯è‡ªä¸»è½¦ä¼æ ¼å±€å˜åŒ–é˜¶æ®µã€‚ä¸Šæ±½é€šç”¨äº”è±å› å¾®åž‹è½¦å¸‚åœºèŽç¼©ï¼ŒåŠ ä¸Šç”µåŠ¨åŒ–ã€é«˜ç«¯åŒ–å¸‚åœºè¶‹åŠ¿çš„åˆ°æ¥ï¼Œäº§å“ç«žäº‰ä¼˜åŠ¿å‡å¼±ï¼Œå¯¼è‡´æ•´ä½“é”€é‡ä¸‹æ»‘ï¼Œå¹´é”€é‡éš¾ä»¥å†é‡è¿”200万辆大关。而比亚迪、吉利及长安等，则在新能源转型中展现出韧性。正如巴菲特所言，“潮水退去时，才知道谁在裸泳。”

背后是油电、自主与合资的“较量”

ä¸­å›½è½¦å¸‚æ ¼å±€é‡å¡‘è¿œå¿«äºŽæ¬§ç¾Žç­‰æµ·å¤–ä¸»è¦å¸‚åœºï¼ŒèƒŒåŽç¦»ä¸å¼€æ”¿ç­–çš„æ”¯æŒã€‚æ–°èƒ½æºè´­ç½®ç¨Žå‡å…æ”¿ç­–ï¼Œå„åœ°åˆºæ¿€æ¶ˆè´¹æ”¿ç­–ï¼ˆå«å›½è¡¥ã€åœ°è¡¥ç­‰ï¼‰ï¼Œæ–°èƒ½æºæ±½è½¦ä¸‹ä¹¡æ”¿ç­–ã€å åŠ è¡¥èƒ½ç½‘ç»œè®¾æ–½çš„å¿«é€Ÿæ‰©å±•ï¼Œéƒ½ä¸ºæ–°èƒ½æºæ±½è½¦çš„æŒç»­æ™®åŠé“ºå¹³äº†é“è·¯ã€‚

æ”¿ç­–æŽ¨åŠ¨æ˜¯ä¸€æ–¹é¢ï¼Œæœ¬è´¨ä¸Šå®žåˆ™æ˜¯å¸‚åœºé©±åŠ¨ï¼Œæ˜¯æ²¹ç”µä¹‹é—´ã€è‡ªä¸»ä¸Žåˆèµ„ä¹‹é—´çš„æ·±åº¦è¾ƒé‡ã€‚æ ¹æ®ä¸­æ±½åæ•°æ®æ˜¾ç¤ºï¼Œ2018年时，国内汽车市场销量规模高达2700ä½™ä¸‡è¾†ï¼Œå…¶ä¸­è‡ªä¸»å“ç‰Œå æ¯”ä¸åˆ°å››æˆï¼Œæ–°èƒ½æºå¸‚åœºä»½é¢ä¸åˆ°ä¸€æˆã€‚

在轿车、SUV和MPVä¸‰å¤§ç»†åˆ†å¸‚åœºï¼ŒåŸºæœ¬ä¸Šéƒ½æ˜¯ç‡ƒæ²¹è½¦å æ®ä¸»å¯¼åœ°ä½ï¼Œåˆèµ„å“ç‰Œåœ¨ä¸­é«˜ç«¯å¸‚åœºå¤„äºŽç»Ÿæ²»åœ°ä½ã€‚è½¿è½¦å¸‚åœºæœ‰æ—¥äº§è½©é€¸ã€å¤§ä¼—æœ—é€¸ã€ä¸°ç”°å¡ç½—æ‹‰ç­‰åˆèµ„æ²¹è½¦ï¼›SUV市场有哈弗H6、本田CR-V、丰田RAV4等常年霸榜车型；MPV市场那会是五菱宏光、别克GL8的天下。

而到2024年底，新能源销量已攀升至1287万辆，年复合增长率超过40%ï¼Œæ¸—é€çŽ‡å·²è¾¾åˆ°å››æˆã€‚åœ¨æ–°èƒ½æºçš„æ‹‰åŠ¨ä¸‹ï¼Œè‡ªä¸»å“ç‰Œå¸‚å çŽ‡çªç ´6成。至此，新能源成为汽车行业增长的关键驱动力。

ä¸‰å¤§ä¸»è¦ç»†åˆ†å¸‚åœºéƒ½è¢«æ–°èƒ½æºè½¦åž‹æ¸—é€ï¼Œä¸”æŠ¢å äº†ä¸€ä½ã€‚åœ¨2024年轿车市场销量TOP15ä¸­ï¼Œæ–°èƒ½æºè½¦åž‹å æ®9ä¸ªå¸­ä½ï¼Œåˆè®¡é”€é‡å è¯¥ç»†åˆ†å¸‚åœºæ¯”é‡è¾¾22%；在SUV市场，入榜的6æ¬¾æ–°èƒ½æºè½¦åž‹é”€é‡å æ¯”ä¹Ÿè¾¾ä¸€æˆï¼›MPV市场的自主新能源车型也在逐步增多。

ä¸­å›½è½¦å¸‚æ ¼å±€æ­£åœ¨è¢«æ”¹å†™ã€‚åœ¨æ–°èƒ½æºå¸‚åœºæŽ¨åŠ¨ä¸‹ï¼Œè‡ªä¸»å“ç‰Œåˆæ­¥å®žçŽ°äº†â€œå¼¯é“è¶…è½¦â€çš„ç›®æ ‡ã€‚æ¯”äºšè¿ªåŽ»å¹´ä»¥427ä¸‡è¾†çš„å¹´é”€é‡ï¼Œè‰è”ä¸­å›½æ±½è½¦åŽ‚å•†é”€é‡å† å†›ã€‚é•¿å®‰ã€å‰åˆ©å’Œå¥‡ç‘žç­‰ä¼ ç»Ÿè‡ªä¸»å“ç‰Œçš„æ–°èƒ½æºäº§å“åŠ›ä¹Ÿå¤§å¹…æå‡ã€‚ç›®å‰ï¼Œè‡ªä¸»å“ç‰Œé€æ­¥å½¢æˆâ€œä¸€å¤§å¤šå¼ºâ€çš„å±€é¢

新势力方面，华为鸿蒙智行、小鹏汽车、小米汽车等也表现出强劲的市场潜力。去年，鸿蒙智行旗下问界M9超越BBA竞品，成为50ä¸‡çº§è±ªåŽè½¦å¸‚åœºé”€é‡å† å†›ã€‚

与之相对的是，合资品牌和燃油车的市场份额急剧萎缩。相关分析师认为，合资车企普遍存在电气化转型慢的特征，自主车企对其市场挤压明显。2024å¹´ï¼Œåˆèµ„å“ç‰Œå¸‚åœºä»½é¢å·²è·Œç ´å››æˆã€‚è¿™åæ˜ å…¶åœ¨æŠ€æœ¯åˆ›æ–°å’Œå¸‚åœºå“åº”ä¸Šçš„æŒ‘æˆ˜ã€‚

ç›–ä¸–æ±½è½¦ç ”ç©¶é™¢é¢„æµ‹ï¼Œ2025å¹´è‡ªä¸»å“ç‰Œæ•´ä½“ä»½é¢æœ‰æœ›çªç ´ä¸ƒæˆï¼ŒåŒæ—¶æ–°èƒ½æºé”€é‡è§„æ¨¡æœ‰æœ›é¦–è¶…æ²¹è½¦ã€‚ä»Šå¹´ï¼Œå¤§ä¼—ã€ä¸°ç”°ã€ç‰¹æ–¯æ‹‰ã€BBA等头部外资品牌的销量或将面临双位数下滑。

è‡ªä¸»ä¸Žåˆèµ„ä¹‹é—´çš„ç«žäº‰ï¼Œä¸¤å¤§æ´¾ç³»çš„ä»½é¢å€’ç½®ï¼Œå®žé™…ä¸Šæ˜¯æŠ€æœ¯åˆ›æ–°ä¸Žä¼ ç»ŸåŠ¿åŠ›çš„äº¤é”‹ã€‚æ–°èƒ½æºè½¦å‡­å€Ÿæ›´é«˜çš„æ€§ä»·æ¯”ä¼˜åŠ¿ï¼ˆåŒ…æ‹¬ä»·æ ¼è¶‹åŒæ²¹è½¦ã€ç”¨è½¦æˆæœ¬ä½Žç­‰ï¼‰å’Œæ™ºèƒ½åŒ–åŠŸèƒ½ï¼Œé€æ­¥æ‰“ç ´äº†ç‡ƒæ²¹è½¦çš„åž„æ–­åœ°ä½ã€‚

在中国产的新能源车型，其实都能拿到国家相关补贴，享受各地的消费刺激政策。但在新能源发展早期，中国品牌率先抓住了机遇，大力向电动化、智能化和高端化转型，成为最先尝到红利的那批企业。而合资车企反应较慢，失去了竞争话语权。

合资“躺平”心态所致？

åˆèµ„å“ç‰Œåœ¨å›½å†…å¸‚åœºä»½é¢ç¼©æ°´ï¼Œéƒ¨åˆ†è½¦ä¼åœ°ä½å˜å¾—å²Œå²Œå¯å±ï¼Œè¡¨é¢ä¸Šçœ‹ï¼Œæ˜¯æ–°èƒ½æºæ±½è½¦çš„å´›èµ·å’Œè‡ªä¸»å“ç‰Œçš„å‘åŠ›æŠ¢å äº†å¸‚åœºï¼Œä½†æœ¬è´¨ä¸Šä¸Žå…¶â€œèººå¹³â€å¿ƒæ€éš¾è¾žå…¶å’Žã€‚

ç”µåŠ¨åŒ–ã€æ™ºèƒ½åŒ–åœ¨æ±½è½¦å¸‚åœºçš„å‘å±•å…¶å®žç”±æ¥å·²ä¹…ï¼Œåˆèµ„å“ç‰Œæœ¬æ¥æ‹¥æœ‰å¤§æŠŠæ—¶é—´å®žçŽ°è½¬åž‹å¹¶è¿½èµ¶ä¸Šè‡ªä¸»å“ç‰Œï¼Œç”šè‡³å¼•é¢†æ½®æµã€‚çºµè§‚ç™¾å¹´æ±½è½¦å‘å±•å²ï¼Œæ— è®ºæ˜¯ç”µåŠ¨åŒ–è¿˜æ˜¯æ™ºèƒ½åŒ–ï¼Œå…¶å®žéƒ½ä¸æ˜¯å…¨æ–°çš„äº‹ç‰©ã€‚å¤–èµ„å“ç‰Œä¸€åº¦è¿˜åœ¨è¿™ä¸¤å¤§é¢†åŸŸçš„æŠ€æœ¯åˆ›æ–°ä¸Šå¤„äºŽé¢†å…ˆæ°´å¹³ã€‚

对百年汽车发展史有所了解的应知，通用汽车早在上世纪90年代就推出了EV1纯电动车，丰田也于同一时间段发布了普锐斯混动车型，开启了新能源汽车的商业化进程探索。在智能化领域，激光雷达在2017年就已“上车”奥迪A8车上。

图片来源：小鹏汽车

ç”±æ­¤å¯çŸ¥ï¼Œè¿™äº›å¤–èµ„å“ç‰Œå…¶å®žæ‹¥æœ‰æ·±åŽšçš„æŠ€æœ¯ç§¯ç´¯å’Œåˆ›æ–°åŸºå› ï¼Œæœ¬åº”åœ¨ç”µåŠ¨åŒ–è½¬åž‹ä¸­ä¿æŒä¼˜åŠ¿ã€‚ç„¶è€Œï¼Œæ—©æœŸæ–°æŠ€æœ¯å°è¯•çš„å¤±è´¥è®©ä»–ä»¬æ²¡èƒ½åšæŒä¸‹åŽ»ã€‚

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对比自主与合资产品配置又可知，合资品牌在软件开发和智能驾驶领域处于落后地位。当华为ADS 3.0、小鹏XPILOT等智驾系统不仅已实现高速路段辅助驾驶功能，而且全面进入全国城区时，不少合资品牌仍停留在基础的ACC自适应巡航和车道保持阶段，并且尚没有引入智能座舱设计理念。

åŒæ ·æ˜¯æ–°èƒ½æºè½¦åž‹ï¼Œéƒ¨åˆ†åˆèµ„å“ç‰Œçš„äº§å“å­˜åœ¨ç«žäº‰åŠ›ä¸è¶³é—®é¢˜ï¼Œç›®å‰èµ°å‘äº†å †é…ç½®ã€è·Ÿéšè‡ªä¸»å“ç‰Œæ‰“ä»·æ ¼æˆ˜çš„é“è·¯ã€‚ç„¶è€Œï¼Œè‡ªä¸»å“ç‰Œçš„ç«žäº‰å·²è¿›å…¥æ–°ä¸€é˜¶æ®µâ€”â€”å¼€å·å…¨æ°‘æ™ºé©¾ï¼Œæ›´å…ˆè¿›çš„è¾…åŠ©é©¾é©¶ç³»ç»Ÿï¼ˆåŒ…æ‹¬æ¿€å…‰é›·è¾¾ï¼‰ã€æ›´å…¨é¢çš„åº§èˆ±æ™ºèƒ½åŒ–ä½“éªŒç­‰é…ç½®å·²ä¸‹æŽ¢è‡³15万以下。

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è¿™ç»™äº†ä¸­å›½è½¦ä¼å¯è¶ä¹‹æœºã€‚é¸¿è’™æ™ºè¡Œå°Šç•Œã€æ¯”äºšè¿ªä»°æœ›ç­‰å¼€å§‹ä¸Šæ”»ç™¾ä¸‡çº§å¸‚åœºï¼Œæ–°èƒ½æºå’Œæ™ºèƒ½åŒ–ä¾æ—§æ˜¯æ— å¾€ä¸åˆ©çš„æ€æ‰‹é”ã€‚ä»°æœ›åŽ»å¹´ä»¥7000余辆的交付量跻身该市场销量第五位。尊界S800开启预售后48å°æ—¶è®¢å•ç ´2100台。

图片来源：东软集团

新能源产品性价比的失衡，不仅消耗掉了市场对合资车企品牌力和高溢价的“滤镜”，更是让其错失了新能源市场的初始发展红利。

在中国品牌新能源产品的冲击下，超豪华品牌也感受到了压力。保时捷2024年在中国市场销量同比下滑28%至5.69万辆。而在三年前，中国市场还贡献了其全球销量的三分之一。宾利、兰博基尼等其他豪华品牌在国内市场的销量也出现了不同程度的下跌。

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合资品牌若想扭转颓势，必须彻底摒弃“躺平”心态，重拾变革精神。目前，一些合资品牌已经开始行动。大众集团与小鹏汽车在智能化和电气化领域展开合作，上汽奥迪与上汽集团联合开发智能数字平台，东风日产与华为展开智能化合作，丰田与Momentaåˆä½œï¼Œåˆèµ„æ–°èƒ½æºäº§å“ä»·æ ¼å’Œé…ç½®å…¨é¢å¯¹æ ‡å¤´éƒ¨è‡ªä¸»ç«žå“â€¦â€¦è¿™éƒ½æ˜¾ç¤ºå‡ºåˆèµ„å“ç‰Œæ­£åœ¨åŠªåŠ›è¿½èµ¶ã€‚æ¯”å¦‚ï¼Œå¹¿æ±½æœ¬ç”°é“‚æ™º3Xä¼˜æƒ åŽç»ˆç«¯å”®ä»·å·²ä½Žè‡³10.98万元，顶配更是安装了1颗激光雷达。

然而，能否真正扭转局面，关键在于外资品牌是否能彻底改变思维模式，真正将中国市场视为创新的试验场，而非简单的销售市场。如果继续“躺平”，等待合资品牌的结果，可能是市场的边缘化和最终被淘汰的命运。

来源：盖世汽车资讯JJ