N+1！蔚来被曝闪电裁员：有员工20分钟走完离职流程

摘要：蔚来汽车近期启动的裁员计划，因涉及多个核心服务部门且执行速度之快引发广泛关注。这场被内部称为“闪电优化”的组织调整，不仅折射出这家新势力车企在持续亏损与市场竞争加剧下的生存焦虑，更揭示了其战略重心从“重服务”向“重效率”的艰难转身。

近日，网传蔚来低调裁员，涉及UR fellow等多部门！

失业君小编 | 文
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蔚来汽车近期启动的裁员计划，因涉及多个核心服务部门且执行速度之快引发广泛关注。这场被内部称为“闪电优化”的组织调整，不仅折射出这家新势力车企在持续亏损与市场竞争加剧下的生存焦虑，更揭示了其战略重心从“重服务”向“重效率”的艰难转身。

据多家媒体报道，上周蔚来对UR Fellow（售后客户服务）、PT能源部门、NIO House运营、售后门店等多部门及终端销售团队进行了不同程度的裁员调整，提供赔偿及调岗等裁员方案。

此次裁员计划的重心除锁定在销售团队外，还将矛头指向了一直以来内部最重视的服务板块，涉及UR Fellow部门、NIO House、售后门店等售后服务部门。

根据多方报道，本轮裁员比例约为10%，但不同区域差异显著。以上海地区为例，UR Fellow（售后客户服务）部门80人团队优化7-8人，比例约10%；而深圳同一部门裁员比例高达50%，部分员工从接到通知到完成交接仅20分钟，接受“N+1”赔偿方案后迅速离职。

除售后团队外，PT能源部门、NIO House运营、售后门店及终端销售团队也被波及，显示出公司对成本占比高且人效偏低的服务板块“动刀”的决心。值得注意的是，此次裁员距离2月蔚来辟谣“裁员50%”仅一个月，如今却以行动证实了优化传闻，这种态度的反转进一步削弱了市场信任。

蔚来的裁员决策与其财务困境密不可分。截至2024年三季度，公司连续4个季度单季亏损超50亿元，累计亏损突破千亿，而现金储备422亿元与短期债务及应付账款三百多亿的对比，凸显资金链紧绷。

尽管2024年蔚来毛利率提升至10.7%，但“重基建、重服务、重研发”的战略导致成本居高不下：换电站单座建设成本超300万元，日服务50单方能盈亏平衡，而3159座换电站的庞大网络已成财务黑洞；NIO House选址核心商圈，单店年运营成本远超行业平均水平，181家门店构成另一重资产包袱。

与此同时，蔚来2025年1-2月交付量仅2.7万辆，同比增速48.8%的亮眼数据背后，距离李斌设定的44万辆年度目标仍遥不可及，市场份额被理想、小鹏等对手挤压的危机日益紧迫。

此次裁员标志着蔚来战略逻辑的深层转向。过去以“用户企业”自居的蔚来，曾通过NIO Day豪掷千万包机接送用户、构建高端服务生态树立品牌形象，但如今不得不将资源向盈利能力倾斜。合并蔚来与乐道品牌交付渠道、将喷漆洗车等服务外包、推动零部件平台化研发等举措，均指向对规模效应与成本控制的极致追求。

李斌在内部推行的CBU（基本经营单元）机制，要求每个单元设定明确ROI指标，更暴露出其试图扭转“务虚作风”、强化全员经营意识的迫切心态。这种转型固然可能通过“瘦身”提升人效，但快速裁撤售后服务团队亦存在反噬风险——UR Fellow部门作为用户直连触点，其人员缩减可能削弱蔚来赖以立足的服务体验，进而动摇品牌溢价根基。

失业君小编分析认为，蔚来的困境并非孤例，而是新能源汽车行业淘汰赛加速的缩影。当资本狂热退潮，企业不得不直面盈利命题：

①在技术落地层面，行业正陷入集体性焦虑漩涡。自动驾驶技术商业化周期被无限拉长的困境尤为突出：特斯拉FSD订阅者平均每月使用时长仅12分钟，华为ADS系统量产车型渗透率不足15%，蔚来NAD全栈自研路线遭遇算法泛化能力瓶颈。智能座舱领域同样面临认知鸿沟，车企斥巨资打造的AR-HUD、多模态交互系统，在用户实际使用场景中激活率不足30%。更严峻的是，动力电池技术迭代正在突破物理极限，固态电池量产时间表从2025年推迟至2030年，钠离子电池能量密度卡在160Wh/kg瓶颈，这直接导致整车成本下探空间被锁死。

②规模经济法则正在重构行业竞争维度。年销20万辆的生存门槛被打破后，新造车势力发现规模扩张并未带来预期中的边际成本下降。以蔚来为例，ES6/EC6/ES8三款SUV共用NT2.0平台，但零部件通用率仅42%，远低于传统车企75%的行业基准。理想通过"套娃式"产品开发实现83%的零部件复用，单车制造成本比蔚来低28%。更致命的是，当车企试图通过多车型矩阵摊薄研发成本时，却陷入"研发投入-车型迭代"的死亡循环：每新增一款车型，平均需要新增20%的专属零部件，研发摊销成本呈指数级上升。

③资本市场的耐心正在逼近临界点。一级市场融资阀门持续收紧，2024年新能源汽车领域融资总额同比下降42%，A轮及以上融资事件减少58%。二级市场估值逻辑发生根本性转变：特斯拉市盈率从2021年328倍暴跌至当前38倍，蔚来市销率从15倍降至2.3倍，资本开始用传统制造业标准审视新造车企业。这种估值重构具有双重杀伤力：既倒逼企业放弃"故事驱动"的增长模式，又加剧了技术投入与盈利需求的矛盾——车企必须在保持研发投入强度的同时，将整车毛利率从当前的18%提升至25%以上，这对依赖服务溢价生存的蔚来们构成致命挑战。

对于蔚来而言，这场看似被动的战略收缩实则暗含破局契机。从行业演进规律来看，新能源汽车竞争正经历从上半场"模式创新"向下半场"技术深水区"的切换。当理想凭借增程技术实现规模突围、特斯拉通过4680电池重构成本曲线、比亚迪用DM-i混动技术击穿价格带时，蔚来若能借此完成从"服务驱动"到"技术-产品双轮驱动"的转型，将有望在新能源汽车的下半场竞争中占据有利身位；若继续困在"用户企业"的情怀叙事中，等待它的将是更残酷的价值重估。

最后，这场始于研发部门的人员优化，终将检验蔚来能否真正实现李斌所说的"从ICU到普通病房"的战略突围。而当新造车运动褪去资本狂欢的外衣，真正能支撑起千亿估值的，终究是技术创新的硬实力，而非用户运营的表面功夫。