摘要：近年来，随着汽车智能化、网联化、电动化的发展，电子电气架构（Electrical/Electronic Architecture，以下简称“EEA”）的重要性显著提升。当前，EEA正经历从分布式到区域控制，再向中央集成式架构的演进过程，这一技术变革已受到包括理
中经记者 陈茂利 张硕 北京报道
近年来，随着汽车智能化、网联化、电动化的发展，电子电气架构（Electrical/Electronic Architecture，以下简称“EEA”）的重要性显著提升。当前，EEA正经历从分布式到区域控制，再向中央集成式架构的演进过程，这一技术变革已受到包括理想、长城、大众、宝马、丰田等国内外主流车企的高度重视，并成为其重点研发方向。
8月15日，大众汽车集团（中国）（以下简称“大众（中国）”）与小鹏汽车宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。
一位在传统车企从事智能网联和底盘电控技术的研发和应用的工程师向《中国经营报》记者指出：“电子电气架构决定了智能化上升的高度，目前，中央集成式电子电气架构已成为行业公认的技术发展方向。”
大众（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）表示：“先进技术成果的应用不应局限于单一动力形式。大众汽车集团旗下各品牌始终致力于在各细分市场为客户提供最先进的解决方案。通过将CEA架构延伸至集团强大的燃油车产品矩阵，集团将进一步巩固在传统动力车型市场的技术领先地位。”
大众（中国）副总裁张岚在接受记者专访时曾谈及大众与中国车企以及科技公司的合作：“我们在融入中国本土供应链的生态，借助中国强有力的创新和开发能力，实现我们在产品的成本，还有速度方面的优势。”
车企加速革新电子电气架构
车企的电子电气架构设计能力已成为决定其智能化发展进程的关键因素。近年来，无论是造车新势力，还是传统车企中的自主品牌和外资品牌，都在加速推进电子电气架构向区域控制方向升级，并持续加大研发投入。
电子电气架构通过整合硬件（传感器、电子控制单元“ECU”）、软件及线束拓扑，形成汽车电子电气系统的顶层设计框架，承担整车控制、通信和能源管理功能，被类比为汽车的“大脑与神经系统”。
过去，传统燃油车大多采用分布式架构，每个ECU独立控制一个功能单元，如发动机、刹车等，控制逻辑较为复杂。每个ECU之间依靠CAN总线传输信息，普遍存在数据传输慢、线束长、芯片多、自动化装配水平低等问题。
车企中，特斯拉率先掀起电子电气架构变革，特斯拉Model 3采用了域集中式电子电气架构，最大化减少了车身布线复杂度，以及单车内ECU数量，从而降低了汽车开发和制造成本。
目前，国内品牌当中，造车新势力“蔚小理”的电子电气架构的演进较为领先，已实现算力集中化；而海外品牌当中，特斯拉与Rivian的EEA架构演进速度较快，已实现区域控制。
亿欧智库在其发布的《2025中国AIEV电子电气架构（EEA）企业布局洞察报告》提到：“各车企对于电子电气架构的发展趋势已形成共识，朝中央集成式架构快速演进。整体上，中国新势力车企的架构演变速度更快，为引领者角色；传统车企正在加速追赶，朝向中央集成式架构进化，但节奏略慢，为追赶者角色。”
CEA架构拓展至燃油及混动车型
作为合资车企的代表，为了追赶特斯拉、理想、蔚来等竞争对手，大众汽车集团选择联合小鹏汽车开发电子电气架构。
大众汽车集团与小鹏汽车在电子电气架构方面的合作始于2024年7月。当时，贝瑞德和小鹏汽车创始人、CEO何小鹏签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议。
公开资料显示，CEA架构是大众汽车集团专门为中国市场打造的全方位技术解决方案，计划应用于大众汽车品牌基于CMP和MEB平台的国产纯电动车型。
而大众（中国）方面最新披露的消息显示，CEA配备强劲的中央计算平台，支持更高阶、可靠的高级驾驶辅助系统（ADAS），其先进的智能座舱配备车载AI智能助手，并可实现快速稳定的整车级OTA。同时，通过减少既有ECU数量，CEA可大幅简化系统复杂度、有效提升车辆可持续性与长期价值。
在业内人士看来，CEA架构拓展应用至大众汽车集团在华生产的燃油及混合动力车型，将巩固该集团在中国燃油车市场的竞争力。
目前，燃油车销售业务是大众汽车集团的重要利润来源。有关数据显示，2024年，大众品牌向中国市场交付超过200万辆汽车，其中燃油车型占比近九成。
“我们超过90%的在华投资都来自在中国本地创造的利润。去年，我们两家主要合资企业共实现了44亿欧元的盈利。这一成果支持了合资企业的转型，无需集团提供额外的资金支持。”贝瑞德介绍，“集团仅在关键的结构性项目上进行直接投资，比如我们向位于合肥的全新研发中心投入25亿欧元，为业务模式转型奠定基础。”
大众汽车乘用车品牌中国首席执行官兼大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯（Dr. Robert Cisek）介绍：“通过在全系车型中采用标准化CEA架构，我们将实现双重价值：一方面加速数字化服务落地，并通过整车OTA升级精准匹配客户需求；另一方面，依托可观的规模效益，进一步优化成本结构，持续提升市场竞争力。”
根据大众（中国）披露的信息，2026年起，大众汽车集团在华智能网联汽车攻势将进一步加速。首批由本地团队独立研发、专为中国消费者打造的车型已于2025上海车展首发亮相。至2027年，集团将在华上市约30款电动化车型；至2030年，集团旗下品牌将在中国市场推出约30款纯电动车型。
来源：贝果财经
