摘要：极氪此前已经发誓，在新能源这个领域（整车综合技术指标），要成为世界的标杆。现在在智驾领域也要成为标杆，没说是世界，但起码是国内。国外除了特斯拉，还有啥能谈智驾的？就现在国内特斯拉刚推送的FSD这智驾水平，目前还不能完全说服国人，当然，它需要时间，需要走一条符合

安聪慧在领克2025商业伙伴大会上说，极氪科技旗下的极氪和领克两个品牌的智驾今年起码是第一梯队的水平。

不光是第一梯队，而且要成为是行业的标杆。

极氪此前已经发誓，在新能源这个领域（整车综合技术指标），要成为世界的标杆。现在在智驾领域也要成为标杆，没说是世界，但起码是国内。国外除了特斯拉，还有啥能谈智驾的？就现在国内特斯拉刚推送的FSD这智驾水平，目前还不能完全说服国人，当然，它需要时间，需要走一条符合中国特色的智驾之路。

在国内，要成为智驾标杆，就必须超过华为。华为今年的目标是ADS4.0，相当于中国标准的L4或L3.9999。

关于智驾标准，中国是汽车驾驶自动化分级标准，自动化比智驾的范围要宽，它包含了智驾，智驾只不过是驾驶自动化水平更高的阶段。

就在昨天工信部网站中关于智驾或驾驶自动化通知的附件1中，就提到了上面这个标准文件。

中国的L3与L4的主要区别在于：L3是有条件的自动驾驶，主驾要随时根据车的介入请求接管，而L4是高度自动驾驶，可以不接管。

近日，极氪正在招募浩瀚智驾 2.0 车位到车位全场景智驾领航万人公测。

安聪慧说的极氪科技在所谓智驾或驾驶自动化要成为标杆，是有底气的。因为在最近极氪旗下基于ORIN X（254TOPS算力）智驾芯片的几款车型的路试中，达到或接近了华为ADS3.0\3.2的水准。而领克旗舰领克900是第一个应用目前最高端智驾芯片THOR（索尔，2000TFLOPS算力），接着是极氪9X也要用到这块芯片。在软件方面，接入了DeepSeek系统，相当于用DS给它的智驾算法选优把关，或者说，极氪借用了DS这个智驾老司机、专业教练给它训练遴选高质量的算法。

DS本来就是采取蒸馏技术，借鉴别人的好技术，又强化学习训练了。

DS特色：

1、采取了混合专家架构（MoE），通过动态分配任务给特定专家模块，显著减少训练高质量驾驶员（优质算法）所需要的计算量。

2、对Transformer大模型进行了改进，引入多头潜在注意力机制（MLA）。

总之，DS借鉴别人，但又抓智驾的主要矛盾和矛盾的主要方面，形成了一套效率高的训练智驾高质量算法技术体系。

极氪又在此技术上，形成了一套有自己特色的智驾路线和技术系统。

从群众来，到群众中去，这不仅是传统的工作方法，也是大数据的必由之路，优质的算法来源于群众。车轮毕竟是人的脚的延伸，车载ECU、云计算、边缘计算、雾计算毕竟是由1000亿个神经元组成的个人人脑和海量个人组成的人类社会脑的延伸。人类有多少种优质算法，车这一机器就应该有多少种优质算法。不仅如此，人类还会把其它类的算法融入自己制造的机器之中。

极氪或吉利拥有众多用户，这是它智驾的基础。把人的智驾优势和机器的智驾优势融合在一起，是必由之路。

中国智驾进入了百车争流的春秋时代，这是大好事。

我曾经说过，今年是L3的元年，这有点保守了，也可以说今年是L4的元年。

当然，我们断然不能把生命全部托付给车这一机器，但它总能承受我们生命的部分之重，让我们的灵与肉总有轻松、自由的安放之处吧？

来源：超级黑洞