摘要：杭州车主丁先生最近遭遇了购车焦虑。在充电桩安装完成三个月后，他等来的不是梦寐以求的小米SU7，而是一则措辞严肃的通知：若7日内不支付全额尾款，5000元定金将不予退还，订单直接取消。

文 | 汽车行家综合

杭州车主丁先生最近遭遇了购车焦虑。在充电桩安装完成三个月后，他等来的不是梦寐以求的小米SU7，而是一则措辞严肃的通知：若7日内不支付全额尾款，5000元定金将不予退还，订单直接取消。

与丁先生类似经历的消费者不在少数。社交平台上，多位小米SU7和SU7 Ultra准车主晒出相似遭遇：车辆尚未排产，交付周期显示22至25周，却突然接到通知要求7天内结清二十余万元尾款。

“我的要求是验车后再付尾款，但销售表示不付款就会把订单取消，定金不退。”一位SU7用户无奈表示。

企业回应：两种特殊情况的解释

面对舆论风波，小米汽车销售人员作出回应。多位北京门店销售解释称，提前支付要求仅针对特殊情况的准车主。

“只是针对提出过延迟交付，或评估有较高提车风险的用户。”一位销售人员具体说明，“比如办理金融分期时配合度较低，或表达过不想提车想法的客户。”

接近小米汽车的知情人士透露了更详细的标准。第一种情况是客户主动要求延迟排产：当车辆即将下线，客户希望推迟提车时间，可能会被要求缴纳2万至3万元保证金存入监管账户。

第二种情况则与风险评估相关。当系统判断客户存在较高不提车可能性时——如办理金融手续拒不配合或在交流群流露退订意向——会要求提前支付尾款或1万至2万元首付。

行业对比：背离承诺的销售策略

小米汽车2024年5月曾在官方公众号明确表态：“小米支持验车后付尾款。建议用户提前办理相关手续，减少提车等待时间。”

这一承诺与当前做法形成鲜明对比。汽车经销商董浩表示：“用户购车基本都是在提车的时候结清尾款，然后开发票、上牌。第一次见到车企在车辆还在排产时就要求车主提前支付尾款。”

行业主流做法更凸显小米策略的非常规性。一位刚提车的特斯拉Model 3车主介绍：“特斯拉方面是同意先验车再交钱的。”蔚来甚至允许试驾后再确认付款，将资金风险转移给企业；比亚迪、吉利等传统车企则采用“首付+提车时结清尾款”的模式。

消费者困境：资金与信任的双重危机

消费者面临两难抉择。支付二十余万尾款后，需等待数月才能提车，期间承担车辆质量不确定风险；拒绝支付则面临定金损失和重新排队的压力。

“30天内不交尾款就取消订单，但尾款交完1-2个月才能给车，风险全部转嫁给我们。”一位网友控诉道，“等于给你两个选择：要么定金打水漂，要么承担提车期间的不确定性。”

更令人忧虑的是定金门槛的上涨。小米SU7 Ultra定金已从早期2万元涨至4万元，进一步加重了消费者的资金压力。

部分消费者已采取法律行动。一位在7月30日收到付款通知的SU7 Ultra准车主告诉记者：“我被‘吓到’了。”他已聘请律师处理此事。

产能压力：风波背后的商业逻辑

有分析人士指出，小米此举可能是清理“黄牛”囤订单的手段。目前SU7排产周期长达41周，通过预付款要求可筛除虚假订单，提升交付效率。

更深层的原因或是产能爬坡期的资金压力。业内人士算了一笔账：若每月3万台订单中有半数预付，按每台平均12万元计算，企业可提前锁定约18亿现金流。

“这相当于获得无息贷款，缓解工厂建设、设备投入带来的资金压力。”汽车行业观察人士分析称，“代价则是用户需提前数月甚至半年支付全款，承担资金占用和不确定性风险。”

然而这种效率优先的策略正损害品牌信誉。截至8月初，小米汽车投诉量达158宗，处理率仅6%，满意度为0%。社交平台上“小米汽车霸王条款”话题播放量超5000万次。

北京某小米汽车门店内，销售人员反复向一位SU7 Ultra预订者解释：“您当时确实表达过可能换车型的想法，系统因此标记为提车高风险客户。”这位消费者三月底支付了2万元定金，如今尾款门槛已涨至4万，还被要求提前结清余款。

竞争对手嗅到机会。多家车企推出 “定金补偿”政策，争夺小米汽车流失的客户。一位行业分析师指出，当合同条款与用户权益冲突时，短期现金流改善可能换来长期信任流失。

法律界的共识逐渐清晰：在尚未见到生产线上的爱车前，没有消费者应该为“空气”买单。

来源：Auto汽车行家