文艺青年最爱的“绿皮火车”25B系列客车小成本升级改造几点设想

摘要：随着铁路近年来的多次调图和车型换新，目前全路仅剩攀枝花南-普雄、普雄-峨眉两对服务于大凉山区老成昆铁路的慢火车继续使用非空调的YZ25B型非空调客车运营。其余所有的旅客列车，均为新空调客车。

前言:

随着铁路近年来的多次调图和车型换新，目前全路仅剩攀枝花南-普雄、普雄-峨眉两对服务于大凉山区老成昆铁路的慢火车继续使用非空调的YZ25B型非空调客车运营。其余所有的旅客列车，均为新空调客车。

然而，很多25B系列的客车车体，寿命剩余还有不少，有的25B系列客车车体，甚至比不少25G型空调客车都要更加的“新”。

原成渝铁路重庆-内江绿皮火车车底，该25B型客车比很多空调客车车况都要新，都要好。

正文:

随着近年来人民生活水平的不断提高，25B型非空调客车由于卫生等原因，已经不适合大规模在线路上重新运用。

我们姑且不论非空调客车的舒适性问题和乘客对于无空调客车的忍受程度问题。25B型客车还有不少环境和卫生方面的其他问题。

首先是车内厕所“直排”无真空集便器的问题，这是由于非空调客车无稳定供电、供风的原因，“直排”厕所产生的污染物直接向列车下方的轨道排放，势必会污染沿线的环境，这是不可避免的事情。

其次还有取暖问题:同样由于无稳定供电的原因，非空调的25B型客车在冬季需要在炉下燃烧煤炭以满足列车上的供暖需求。燃烧大块的煤炭势必造成车内乃至铁路沿线的空气污染，在车厢内长期存有明火，也是一个安全隐患。

本人曾经乘坐非空调客车时就遇到过车内煤炉倒烟导致车厢内烟气弥漫，甚至会有一点令人窒息的感觉。

25B型客车冬季取暖使用的明火煤炉

我相信以上的两点也是近3年以来铁路全路加速替换25B型非空调客车车底，25B型客车基本退出图定列车运营的重要原因。

但是正如我在前言中所说，很多25B型客车车况还不错，剩余寿命也相当长，而且各路局的25B型客车还有相当数量的“存货”，这些车体长期闲置也是对于资源的巨大浪费。

同时，在近几年全路尤其是东北地区升级空调客车，淘汰非空调客车的潮流中，也出现了不少问题，比如空调发电车不足，25G型客车存量不足以至于不得不重新启用老旧空调客车等问题。

原嘉峪关-敦煌绿皮火车，该车于去年升级为空调客车

一、建议对车况较好的25B型客车进行升级改造

基于以上的几点现状，我认为，应当对车况较好，剩余寿命较长的25B型客车(硬座车和硬卧车)作如下的“升级改造”措施:

1.将DC48V轴发电机升级为AC220V轴发电机，对应的在车下吊挂5度电蓄电量的磷酸铁锂蓄电池，电池最大放电量5kw/h，电池保留外接口充电功能可在客车整备时充电。蓄电池内电量小于0.5度时，自动停止向空调供电，其余供电正常。

2.在厕所下方安装真空集便器，并且配套在车下安装电动充风装置，由车下蓄电池供电。由电动充风装置向真空集便器供风。如电动充风装置供电中断，厕所“有人”指示灯自动亮起，厕所停止使用。

原来北京铁路局的古董车体，砍头窗的YZ22B型非空调客车

3.在原燃煤锅炉位置安装较大的净水机，由水箱直接向净水机供水，磷酸铁锂电池向净水机供电，净水机具备提供95度左右“开水”和常温水的能力，净水机的作用是替代茶炉为旅客提供饮用水。

4.取消客室内的锅炉供暖系统。在客室两端的上方靠近车顶部增设两部一体式冷暖空调，空调功率1.5kw/h左右。空调散热口利用原有的切式通风器散热。空调供电由磷酸铁锂电池供电。硬卧车(YW25B型)的空调完全内置，利用车顶部风道出风，同时保留电风扇。

目前市场上的一体式冷暖空调价格并不高，进行适当改装后能够安装在列车顶部空间上，改装的原因是列车是晃动的，必须考虑到对空调内部管路，电路接头位置进行加强。

后期改造成标准版窗户的YZ25B非空调客车车底

5.取消大部分车顶切式通风器，在车厢两侧端部客室和通过台之间的顶部上方各安装一部机械通风装置，一部为向外抽风一部为向内灌风。这样在空调不需要工作时，通风装置可提供强迫换风换气。两个换气通风装置功率均为100W左右。

6.车内的灯光，广播、电风扇等小功率用电器仍然由传统的车下铅酸蓄电池供电，原有的车下铅酸蓄电池由磷酸铁锂电池供电。

同时车窗不变，仍然能够打开。可根据运行状况不同，对车窗的限位装置进行灵活调整，例如允许部分打开上半部分的车窗但不允许打开下半部分车窗，以避免车窗内有物品不慎掉落车下。

图为非空调客车车窗上半部分打开的状态，只开上半部分既能保证通风良好，又避免了物品不慎掉落车外。

7.在乘务员室内增加一部冷暖一体式空调，功率约为0.75kw左右(小一匹)，以改善乘务员工作环境。安装位置建议仍然在顶部，出风口同样利用切式通风器。空调供电由磷酸铁锂电池供电。乘务员室内设置总控配电，可监控磷酸铁锂电池的供电和电量，可遥控新增的净水机、空调、通风等装置……

8.除上述改造升级措施外，可考虑在25B型非空调客车的硬座车上，也就是YZ25B车型上，额外将车门改装为塞拉门，增加集中控制装置，可在指定的乘务员室内统一操控车门的开关。

原来大部分非空调客车车底担当的车次，编组都不大，而且基本上都是白天运行，硬座为主。

这一点改装可以减少硬座车厢的乘务员配备人数，纯粹是节省人力的举措，适用于一些6至10辆编组的日间运行车次或者全硬座的临客列车车次。

二、上述升级改造措施的意义和使用方法:

1.25B型客车在加装一体式空调后，仍然属于“非空调客车”。空调仅用于极端高温或低温天气下运行时避免车厢内温度过高或过低。

近些年来，我们国家出现过不少极端高温或者低温天气，当气温高于35度时尤其是伴随太阳暴晒，即便是列车运行时，开窗通风也无济于事，车内温度降不下来。而两台一体式空调的作用就在于能够适当缓解车厢内的高温。冬季也是同理，极端低温条件下，开启空调不至于让乘客过于挨冻。在正常运用情况下，仅常态化开启通风装置保持车内空气清新。

砍头窗YZ22B型客车特写(笔者拍摄)

当然了，对于高温天气下的列车来说，两台2匹(功率1.5kw左右)的空调，远远无法使得列车内达到舒适温度，真正意义上的空调客车，空调最大制冷功率至少要达到10kw以上才行，制冷和通风换气需要同时进行，制冷功率不大根本没效果。而这个大功率依靠车轴发电机是无法实现的，这也是空调客车要么需要机车供电，要么需要加挂空调发电车发电的原因。反之冬季也是如此，空调客车的制热是直接依靠电暖气片加热实现的，电消耗很大，因为要在保持持续通风条件下车内一直暖和着。

2.加装真空集便器，以空调和净水机代替煤炉供暖和烧水解决了25B型客车的卫生问题和环保问题，同时也改善了乘务员的工作条件。这使得在一些线路和地方25B型客车可以重新投入运用。

要知道我国还有不少偏远地方，老百姓尚且不那么富裕，不舍得花钱，对于出行的成本非常敏感。近年来不少旅客列车升级空调车，事实上增加了他们的出行成本。