摘要：梅赛德斯-奔驰刚刚揭开了其全新第三代CLA级车型的面纱，这款车在熟悉的配方中带来了重要的变革。这款“入门级”梅赛德斯现在提供纯电动或混合动力版本，其流线型的车身下蕴藏着许多令人印象深刻的工程技术。它在续航里程和效率方面提出了令人瞩目的数据，同时保留了足够熟悉的

梅赛德斯-奔驰刚刚揭开了其全新第三代CLA级车型的面纱，这款车在熟悉的配方中带来了重要的变革。这款“入门级”梅赛德斯现在提供纯电动或混合动力版本，其流线型的车身下蕴藏着许多令人印象深刻的工程技术。它在续航里程和效率方面提出了令人瞩目的数据，同时保留了足够熟悉的设计，避免了此前不受欢迎的梅赛德斯EQ车型的一些设计失误。 然而，尽管在驾驶之前无法完全评判一辆车，我对梅赛德斯的高科技电动化转型可能比我们预期的更具妥协性感到些许担忧。

CLA的最大亮点仍然是其外观设计——你不会把它误认为是其他车型——以及它基于800伏电动架构的事实，这使得它能够快速充电并高效运行。它的电池容量在电动续航方面表现突出，WLTP评级接近500英里（800公里），在EPA更现实的测试周期下，续航里程仍应保持在400英里（643公里）左右。 然而，亲眼目睹之后，我不得不说这辆车并没有让我一见钟情。

它确实比EQS SUV有所改进，但这一设计仍然不如旧款车型那样流畅和优雅。新款CLA可能只比前代车型高了一英寸多，但相比前代车型的低趴姿态，它看起来更高。前脸采用了受EQXX启发的全宽灯带，看起来不错，但灯组似乎设置得有点过高，使得前脸和整个车辆看起来更高，侧面轮廓也是如此。 梅赛德斯试图通过在车轮上方的翼子板上增加折线来掩盖车身侧面的金属感。这些折线旨在让车辆看起来像拥有强健的后臀，但实际上只有后部真正具备这种效果，不过前部的折线看起来也不错，尽管它们有些欺骗性。 从后部看，CLA的外观最佳，尾灯通过一系列垂直的小LED灯带相连。灯组设置得较高，但与典型的CLA/CLS溜背车顶线和流线美学相结合，看起来非常出色。微妙的行李箱盖鸭尾扰流板也非常好看。

CLA首次展示了梅赛德斯新的内饰设计方向，仍然以屏幕为中心，前部最多可配备三块屏幕。然而，后排没有屏幕，而特斯拉Model 3则标配了后排屏幕。梅赛德斯似乎不太关心这款车的后排乘客，他们在新车中的空间比前代车型更小。 更糟糕的是，在CLA EV中，位于车辆底部的电池将地板抬高，同时也抬高了后排乘客的腿部位置。这使得后排脚坑过于浅，无法将脚滑到前排座椅下方。这可能不是一个适合长途旅行的舒适空间。

幸运的是，混合动力版CLA没有这个问题，后排座椅应该会更舒适。梅赛德斯通过标配的全景玻璃天窗赢回了一些分数，天窗一直延伸到后部，使得坐在后排更加愉快。但在各方面，坐在Model 3的后排都更好，甚至在感知质量方面也是如此。 虽然我们过去常常批评特斯拉的内饰组装粗糙，似乎不耐用，但这家制造商显然一直在倾听。在最新的Model 3中，你不仅获得了坚固的构建（CLA也应如此），而且大多数表面都采用了软触材料，使车辆感觉舒适而豪华。 CLA的内饰则完全是硬塑料，仅在门板的中心部分使用了软垫材料。你经常触摸的地方感觉不错，但在Model 3中，即使是较低或较难触及的地方也感觉很好。老实说，我无法相信我会将特斯拉的内饰感知质量评为高于梅赛德斯，但这是我体验两者后的经验性结论。

​ 然后我们谈到房间里的大象，即CLA EV本身。我无法理解梅赛德斯是如何让CLA在基础单电机配置下重量超过两公吨（4400磅），或在双电机配置下超过2.1吨（4630磅）。正如我们的同事在Motor1中指出的那样，这比S级还重，这简直荒谬，并引发了一些疑问。 我们再次不得不看看细分市场的标杆——特斯拉Model 3，其在单电机长续航电池配置下的重量不到1.8吨（3968磅）。这大约是300公斤（661磅）的差异，让我们不禁疑惑梅赛德斯是如何以及为什么允许CLA增加这么多重量。承载如此多的重量也会影响制动，增加轮胎磨损，并总体上使车辆性能变差。 令我惊讶的是，梅赛德斯允许CLA变得如此超重，却没有采取任何措施。互联网对另一款德国插电式车型宝马M5的重量进行了猛烈批评，同样的事情已经开始发生在CLA上。如果你阅读关于其首发的文章下方的评论，重量问题每次都会出现，通常多次出现。

CLA EV在采用较小的LFP电池组时，可能会低于4400磅的重量，这也应该更轻。即便如此，它仍然可能比现代Ioniq 6单电机长续航版更重，后者的重量刚刚超过4200磅。 当我第一次听说梅赛德斯将CLA变成一款专属电动车时，这并不是我所想象的。超重是我确信这款车会避免的事情之一，我还期待后排的平坦地板和充足的腿部空间。至少它有一个前备箱，因为如果没有，它也会因此受到大量批评。 我只将CLA与Model 3和Ioniq 6进行了比较，但还有来自中国的数十款竞争对手，它们提供了非常有竞争力的规格，同时价格低于上述所有车型。

作为前两代CLA的粉丝，我体验过多种动力总成配置，始终觉得它们外观好看且驾驶体验良好。现在，它成为梅赛德斯从并行推出内燃机和电动车阵容以及EQ命名策略中转向的一部分，而是像宝马或Genesis那样提供同一车型的两种版本。随着电气化变得越来越普遍，越来越多的普通消费者选择电动车，但希望从像梅赛德斯这样的公司获得他们熟悉的车型，这很可能是一个明智的决定。如果这是斯图加特品牌的发展方向，我将保留我的最终判断，直到我驾驶它为止。 但我希望所有这些额外的重量和相当局促的内饰不会完全破坏CLA的体验。

来源：驾水客