摘要：近日，东风汽车集团的会议室里上演了一场意义非凡的人事变动：深耕东风体系21年的周锋正式升任集团副总经理、党委常委，而东风奕派营销事业部总经理余飞则因“个人规划发展”宣布辞职。这一“上”一“下”的鲜明对比，恰似这家老牌车企在新能源转型深水区的战略抉择缩影。在20

近日，东风汽车集团的会议室里上演了一场意义非凡的人事变动：深耕东风体系21年的周锋正式升任集团副总经理、党委常委，而东风奕派营销事业部总经理余飞则因“个人规划发展”宣布辞职。这一“上”一“下”的鲜明对比，恰似这家老牌车企在新能源转型深水区的战略抉择缩影。在2023年集团净亏损近40亿元的压力下，东风正通过人事调整、品牌整合和紧急增资等一系列动作，全力推进自我革命。

周锋的晋升堪称央企体系内的“教科书案例”。这位清华工学硕士从东风日产基层工程师起步，历经技术研发、战略规划、营销管理等多岗位历练。2021年调入集团战略规划部后，他主导的东风日产N7在2025年6月以6189辆的销量登顶合资纯电销冠，平均成交价达13.6万元，打破了“合资电动车卖不动”的魔咒。此次跻身集团核心决策层，标志着东风将合资业务从“利润奶牛”升级为“转型引擎”。身兼东风有限副总裁、东风日产副总、英菲尼迪董事等多重身份的周锋，成为连接集团与日产联盟的关键枢纽，在雷诺-日产-三菱联盟重组背景下，其角色关乎东风能否获取更多电动化技术授权。

与周锋的高光形成对比，余飞的离职略显落寞。这位曾在长城欧拉创下年销13.4万辆佳绩的营销老将，转战东风后遭遇滑铁卢。他主导推出的奕派eπ007上市首月销量仅1220台，6月仍徘徊在1357辆；eπ008同期销量2763辆，与“15小时订单破万”的宣传相去甚远。更因“红色卡钳变卡钳罩”等虚假宣传事件引发车主投诉，其“重形式轻内容”的营销模式未能转化为实际销量。而6月26日东风成立奕派汽车科技公司，整合风神、奕派和纳米三大品牌，9人高管名单中不见余飞身影，新团队由技术背景的汪俊君掌舵，标志着自主板块从营销驱动转向技术驱动。

奕派科技的成立是东风新能源转型的关键落子。新公司整合三大品牌全链条运营，成立仅5天的6月就交出交付26089辆、同比暴涨76.3%的成绩单，但销量主力仍是风神品牌，占比超40%。掌舵者汪俊君作为岚图原CTO、东风技术中心副主任，带领的9人团队清一色来自研发和制造体系，原营销负责人全部出局。研发团队从集团研发总院剥离并入新公司，实现技术决策权下放，立下“用户、高效、共战、结果”四大铁律，力求“听见炮火的人做决策”。不过挑战依然艰巨，其2026年营收突破200亿元、打造1 - 2款月销2万辆爆款的目标，需面对15 - 25万主力区间的红海竞争，以及消费降级下10万以下市场暴涨的压力。

岚图汽车则获得10亿元紧急增资，成为东风高端突围的核心。2023年岚图税后净亏损从14.72亿元收窄至2024年的1800万元，四季度已实现单季度盈利，成为“行业最早实现新能源汽车季度盈利的央国企”。销量增长同样迅猛，2024年达8.56万辆，同比增70%；2025年上半年5.6万辆，增幅85%，远超行业平均水平。但“单腿走路”的问题突出，梦想家长期占总销量60%以上。为冲击20万辆年度目标，7月上市的岚图FREE + 成为关键，这款21.99万元起售的SUV搭载华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱，上市15分钟斩获11583台大定，销售副总喊出“月销两万以上”的目标。

东风的转型布局还包括与华为的深度合作。2025年1月双方签署协议后，4月在成都成立东风乘用车科技公司，由神龙工厂生产合作车型。首款车型将搭载鸿蒙座舱和智驾系统，主攻20万元级市场，尝试复制问界成功路径。然而集团整体新能源渗透率仅18.7%，远低于行业32.6%的平均水平，2023年净亏损39.96亿元创下近20年首次由盈转亏纪录，曾经的利润支柱东风日产、东风本田也开始“咳血”。

从人事变动到品牌整合，从技术驱动到外部合作，东风的转型路线图已然清晰。但传统车企的体制束缚如同“大象转身”般沉重，组织架构重构、生产线混流装配等改革刚起步。在新能源盈利稀缺的当下，这场始于内部的自我革命，不仅决定着东风的未来，更是传统车企能否打破困局的试金石，其转型成效仍需时间检验。

来源：汽车网评一点号