回到未来：Auto Union Typ 52

摘要：Auto Union Typ C赛车项目的图纸仅存几张，但90年后，奥迪真的制造出了世界上第一辆超级跑车——配备 V16 增压发动机，超过5米长的铝制车身。下面就是这辆轰动一时的独一无二的跑车。

Auto Union Typ C赛车项目的图纸仅存几张，但90年后，奥迪真的制造出了世界上第一辆超级跑车——配备 V16 增压发动机，超过5米长的铝制车身。下面就是这辆轰动一时的独一无二的跑车。

在周五的古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上，一阵多缸发动机的轰鸣声淹没了成千上万的观众喧嚣。一道银色的闪光在稻草堆和看台之间略过，在快速左转之前降挡，全速前进，然后一切就结束了，轰鸣声渐渐消失。不久后，Auto Union Typ 52驶入围场，观众们围着这辆车。车内坐着已经摘下头盔、满头大汗却露出幸福微笑的汉斯·约阿希姆·斯图克（Hans-Joachim Stuck）。

现在让我们转换场景，来到英戈尔施塔特。在古德伍德速度节的前几周，我们受邀参观奥迪的风洞。这次活动的主题是关于什么？这是个秘密，但我倒是可以提前了解一下关于Auto Union Typs 52的车型资料。那时我便知道：当汽车联盟公司（奥迪、DKW、霍希和漫游者）在1933年成立后不久就决定利用保时捷工程公司的设计参加大奖赛，将赛车技术转化为公路运动汽车的想法也应运而生。

保时捷受委托进行可行性研究，并绘制了图纸和设计图，其中就包括后来保时捷车身开发者埃尔文·科门达（Erwin Komenda）的设计。该项目进展顺利，以至于甚至为这款跑车取了一个名字：Typ 52。它将基于首款大奖赛的赛车（后来被称为Typ A）技术。换句话说，4.4升16缸发动机纵向安装在后轴前方，经过压缩比降低和齿比调整，功率依然为约200马力。

根据计算，这足以达到200公里/小时的车速。这在今天听起来并不算什么，但在20世纪30年代初，Typ 52已经是世界上动力最强、速度最快的街道跑车之一。这款所谓的“快速”跑车旨在出售给私人消费者，但也用于耐力赛和24小时赛，如开放公路的1000英里耐力赛（Mille Miglia）或勒芒（Le Mans）耐力赛。人们决定制造一辆试验车，但这可能并未付诸实践。

现在已经不清楚为什么这个计划没有被进一步推进，为什么这些图纸被搁置在抽屉里，直至几十年后才在保时捷公司的档案馆中被找到。不过，它们从未被完全遗忘。例如，我们的另一本杂志《Motor Klassik》在1989年第7期中刊登了一篇长达四页的报道，其中就包括这款从未制造成的超级跑车的图纸。

然后，通往风洞的安全门打开，你站在那里目瞪口呆。尽管你已经研究过Typ 52赛车的图纸和模型车，但这辆伪装成公路跑车的汽车联盟（Auto Union）赛车对不带偏见的观察者带来的影响确实令人叹为观止。它长而扁平地“趴在”风洞测试的平台上，一套激光系统正在扫描其轮廓。奥迪传统部主管斯特凡·特劳夫（Stefan Trauf）和奥迪历史车辆收藏部主管蒂莫·维特（Timo Witt）在此迎接来访者。

蒂莫·维特解释说，今天的重点是测量这辆Typ 52正面的面积和空气阻力系数。并不是说一定得需要这些数值，斯特凡·特劳夫补充道：“作为奥迪的传统，我们很幸运能够使用风洞进行测试。”测量结果尚未公布，但手头有其他已知数据：6005立方米、增压、520马力（4500转/分），燃料由50%的甲醇、40%的超级汽油和10%的甲苯组成。

对于不太通晓化学的人，这里做个简单的解释：甲苯是一种芳香烃，它的三硝基化合物被称为TNT。最初计划使用的发动机是汽车联盟的A型。蒂莫·维特说：“我们使用的是16缸C型发动机，仅仅是因为我们手头上正好有这个。”之后这位工程师继续说道：“虽然手头一些部件是现成的，但实际上这是一台全新的发动机。”因此，发动机上配备了带环形齿圈的飞轮和启动机，这样就可以从驾驶员座位上启动。毕竟这辆车并不只是用来炫耀的。据奥迪人员称，在英国的一个小型赛道上进行首次试车时，除一些小细节外，Typ 52赛车的运行没有出现任何问题。

英国？是的，因为这辆独一无二的汽车联盟车型并不是奥迪制造的，而是英国的克罗斯特韦特&加迪纳公司（Crosthwaite & Gardiner）公司制造的；他们已经修复或重建了多辆汽车联盟赛车。斯特凡·特劳夫对英国专家赞不绝口：“克罗斯特韦特&加迪纳公司是非常优秀的合作伙伴，他们对我们的建议给予反馈，并提出了很多自己的想法。这是一次非常良好的合作，旨在创造出最好的产品。”我们在风洞中围着这辆车转了一圈，这需要一些时间，因为它几乎有五米半长，更有无数的细节值得欣赏，也因为特劳夫和维特可以讲述每一处细节的完整故事。

例如，车头灯相对较小的原因。由于没有精确的图纸，他们不得不进行一些试验。大灯不应该太大，因为那样会使汽车看起来有些怪异，而且突出的车灯灯罩会占用过多的轮拱空间。他俩都认为现在的比例是正确的。特劳夫解释说：“通过集成式车灯，我们展示了这辆车的设计在空气动力学方面的前瞻性。”

底盘也来自大奖赛赛车，但进行了小幅调整。前桥为曲柄臂悬挂，配有扭杆弹簧；后桥为摆动轴，也配有扭杆弹簧。如果你觉得这听起来很熟悉，没错，它实际上与大众汽车甲壳虫和保时捷356使用的底盘是相同的。

驾驶员坐在中间，左右各有两个座位，但仅供“能够受苦”（即忍受座位较狭窄）的乘客使用。尽管Typ 52的轴距为3.3米，车长为5.4米，但空间并不宽敞，因为其宽度仅为1.78米。在驾驶员的右侧，一个巨大的换挡杆从开放的五挡变速箱中伸出。

汉斯·约阿希姆·斯图克在古德伍德驾驶这辆车。选择这位车手再合适不过了，因为他的父亲老斯图克是那个时代汽车联盟公司的赛车手之一。顺便提一下，《ams》杂志的创始人兼出版人保罗·皮耶希（Paul Pietsch）也是其中一员。

然后，你会因为惊叹而忘记问：奥迪为什么要这样做，为什么要花费多年心血打造一辆只存在于图纸上的跑车？斯特凡·特劳夫回答了这个问题：“Typ 52肯定是那个时代动力最强、速度最快的跑车之一。这对我们是一种激励，让我们充满热情地去实现这一设计中蕴含的技术。这款车符合我们公司的历史。它将当年的汽车联盟与今天的奥迪联系在一起。”