摘要：前段时间，小米SU7 Ultra在上海国际赛车场以2分9秒944的圈速刷新该赛道的四门量产车记录，超越了此前保时捷Taycan Turbo GT的成绩。随后，雷军和保时捷也在微博上进行了友好的互动。这种良性竞争的氛围十分和谐，促进着彼此的竞争与进步。下面，我们

前段时间，小米SU7 Ultra在上海国际赛车场以2分9秒944的圈速刷新该赛道的四门量产车记录，超越了此前保时捷Taycan Turbo GT的成绩。随后，雷军和保时捷也在微博上进行了友好的互动。这种良性竞争的氛围十分和谐，促进着彼此的竞争与进步。下面，我们不妨对两者进行更多元的对比，看看百年品牌和新兴势力各自的优势在哪。

首先来看动力对比。保时捷Taycan Turbo GT搭载双电机，总马力1034Ps，总扭矩1300N·m，零百加速时间为2.3s，而选装Weissach 组件后为2.2 秒。保时捷的赛道基因体现在连续刷圈能力上，Taycan Turbo GT可在高强度驾驶中保持稳定的圈速衰减控制，并且Taycan Turbo GT在弯道中的表现更强。

小米SU7 Ultra搭载双V8s+V6s三电机，总马力1548Ps，总扭矩1770N·m，零百加速时间为1.98s。它的直道尾速高达323km/h，因此能够在直道加速段与保时捷Taycan Turbo GT拉开差距。

再看外观，保时捷Taycan Turbo GT前后包围加入了侧方扰流鳍片。标配倍耐力P ZERO R半热熔轮胎，21英寸锻造GT轮圈为车型专属，采用了Undercut贯穿条幅的制作工艺，在进一步轻量化的同时也优化了行驶中刹车的冷却效果。尾部的Gurney扰流板能够显著增加车辆的下压力，从而改善抓地力和弯道速度。可选装Weissach套件，提供了额外的空气动力学和轻量化措施。

小米SU7 Ultra的前脸部分采用整合式空气动力学系统，U型风刃与加宽的进气格栅相辅相成，既能增强前轴的下压力，又能提高散热效能。配备倍耐力P ZERO 5轮胎与Akebono高性能制动卡钳。车尾装配的主动式扩散器能够实现0-16°的动态调节角度，可在日常行驶中降低风阻，而在高速行驶时则能切换至下压力模式，增强车辆的稳定性、操控性和抓地力。

座舱内部，保时捷Taycan Turbo GT搭载16.8英寸全液晶仪表+10.9英寸中控屏+8.4英寸中控下屏幕，可选10.9英寸副驾娱乐屏。座椅使用微纤维材料Race-Tex包覆，具有良好的透气性和较大的摩擦力。前排采用桶形座椅，不仅能够提供良好的横向支撑，还能最大限度地减轻座椅的重量。前排座椅可选装加热、通风功能，后排座椅可选装加热功能。

小米SU7 Ultra搭载7.1英寸全液晶仪表+16.1英寸中控屏+56英寸AR-HUD。座椅采用Alcantara材质包覆，耐磨防滑。小米SU7 Ultra前排座椅的加热、通风、按摩均为标配。第二排座椅也标配了加热功能。车内优势配置在于前排双50w快充、4.6L智能冰箱以及25扬声器音响系统。

底盘方面，保时捷Taycan Turbo GT标配Porsche Active Ride主动悬挂。在所有驾驶模式下，它都能自动抑制俯仰和侧倾，确保车身保持平衡。除了急速调平车身及抵抗点头侧倾外，PAR还能对单一车轮的载荷进行主动调整，从而控制这个车轮的抓地力，可确保车辆完美适应路面。

小米SU7 Ultra 配备一套闭式双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器：闭式双腔空气弹簧支持独立调节刚度，高低刚度差可达到 35%。提供EVO T1绞牙减振器可选，支持 10 段压缩回弹阻尼可调。

保时捷Taycan Turbo GT搭载InnoDrive自适应巡航控制系统，侧重于驾驶体验。该系统能在确保安全的前提下提升驾驶性能。在进入弯道时，可让驾驶者设定车辆通过弯道时的侧向G值，从而让车内人员感受到不同程度的重力作用，提升驾驶乐趣。

小米SU7 Ultra的Xiaomi HAD全场景智驾系统支持「车位到车位」的端到端智能驾驶，覆盖车位启动、路边激活、城市与高速道路通行、靠边降速、ETC无感通行等场景。漫游寻位泊车功能可以在发现目标车位被占用时，复用泊入路线，向前继续搜寻空车位，并自主泊入。

保时捷Taycan Turbo GT的官方指导价为199.80万元。保时捷作为百年豪华品牌，值得拥有很高的品牌溢价。并且它的定价还反映了保时捷在精湛工艺、驾驶体验等方面的综合考量。

小米SU7 Ultra的官方指导价为52.99万元。在与高端车型的竞争中，定价具有很高的性价比。

来源：汽车族