摘要：作为阿航“倾尽”新一轮分配来的新增航权开通的两条中国内地新航线，深圳和杭州两地的旅行者对于这家名声在外的国际航司的到来也是通过“用脚投票”的方式，登上航班开启新旅程，显示出这些中国经济最具活力的地区国际航空旅行市场需求的强大潜能。

（王潇雨 摄影）

本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 杭州报道

首航航班在风雨飘摇的台风天气准时落地，似乎也预示着阿联酋航空公司（下称“阿航”）在中国内地最新一个航点杭州将迎来一个美好的开局，而事实上也确实如此。

作为阿航“倾尽”新一轮分配来的新增航权开通的两条中国内地新航线，深圳和杭州两地的旅行者对于这家名声在外的国际航司的到来也是通过“用脚投票”的方式，登上航班开启新旅程，显示出这些中国经济最具活力的地区国际航空旅行市场需求的强大潜能。

开局火爆

“听说阿联酋航空在杭州新开了一条迪拜的直飞航线，就计划在8月中旬休假从迪拜转机飞去非洲看动物大迁徙，之前计划路线时考虑的都是从上海走，或者广州甚至曼谷，而且至少要转两次，现在如果杭州直飞迪拜只用一次中转就可以，而且回来还可以在迪拜停留两天游览一下，”在杭州一家互联网企业上班的白领R女士在8月8日与《华夏时报》记者交流时表示，“按照以往的习惯在出发前一周左右订机票，结果发现如果按照8月9日或者10日出发的计划，阿航杭州-迪拜直飞的航班经济舱票已经全部售罄，贵了几倍的商务舱也是显示余票不多，确实很意外。因为在肯尼亚的酒店和行程都已经在旅行社订好了，为了不耽误行程还是像之前出国旅行一样选择从上海出发。”

本报记者8月8日在几大OTA平台搜索杭州-迪拜单程直飞机票时也发现，8月10日的EK311显示经济舱售罄，余票选择只有售价超过6万元人民币的头等舱可选；11日和12日同样无经济舱可选，但显示有少量商务舱可选，价格超过1.4万元人民币。

根据不少旅客在社交媒体上发布的信息显示，虽然开航不到十天，但这条新航线的火爆状况实际上在最近几天已经持续“上演”，还有旅客写了自己因为航班超售而被升舱的经历。

这实际上也显示出像杭州这样位于经济发达地区省份的中心城市，以及其所覆盖的周边区域在航空出行方面仍有充足的潜力待挖掘，但这也和航空公司自身的网络覆盖、运营能力以及对当地市场的重视程度密切相关。

作为时隔近十年再次在中国新开航点的阿航而言，每一个选择显然也都经历了严谨的市场分析和调研过程。

“我们在评估中国新航点的选择时，会综合多个因素来评估。比如经济繁荣、外国投资活跃且与中东贸易联系紧密的城市；有旺盛的出境游需求，同时对国际游客有吸引力；机场设施现代化且运营高效，容量充足；同时还包括监管环境和市场竞争环境等诸多方面因素，而杭州满足所有标准。”阿航国际事务部高级副总裁谢赫·马吉德·阿勒·穆阿拉（Sheikh Majid Al Mualla）在开航仪式上接受包括《华夏时报》记者在内的媒体专访时表示。

实际上，由于距离中国最具价值的航空枢纽城市上海距离不远，且长三角地区交通基础设施发达，联通便捷，因此杭州机场在国际航线业务上与这座城市的经济发展体量以及消费能力长期以来并不算匹配。对于航空公司来说，在上海开通运营国际线，吸引包括杭州在内的周边区域客源似乎是更能够接受的一种选择。

类似情况还出现在阿航上一个新目的地深圳，因为与广州和香港两大机场同处粤港澳大湾区，因此在开通深圳航线时同样也面临是否会与自己在广州和香港的航线“左右互搏”的场景。

阿航中国区总经理李旬对《华夏时报》记者透露，“深圳航线开通一个月以来，表现已经超出了预期。目前看深圳、香港和广州的上座率依然保持强劲，互相未受影响。从旅客结构来看，深圳有一半都是商务客，大概30%左右是游客，还有20%左右是留学生。”

“从杭州的客流来看和深圳略有差异，大约有30-40%是商务客，30-40%是旅游团和个人旅游、学生等客流。”李旬透露，“有很多浙江人在欧洲生活，探亲往来需求也会非常大。”

目前，阿航在中国内地每日运营6个航班，包括每天各两班往返上海和北京，以及每天各一班往返广州和深圳，所有航班均由波音777-300ER客机执飞。随着杭州航点的加入，自7月30日起，阿航在迪拜与中国内地之间连通的门户城市将增加至五个，每周运营的客运航班将增加至49班。

此外，阿航SkyCargo货运部每周在中国内地运营13个全货运航班，其中每周6班飞往上海，每周5班飞往广州，每周2班飞往北京。通过其广泛的客运和货运网络每周可在中国内地航线提供2000吨进出口货运运力。这使其在支持本地企业发展方面发挥了重要作用，也进一步深化了阿联酋与中国在过去40年间蓬勃发展的经贸往来。

择机扩张

在阿航方面看来，杭州作为中国的数字经济之都，在2024年核心数字经济产业规模超过1万亿迪拉姆（约合2万亿元人民币），同时作为中国最重要的电商企业阿里巴巴集团总部所在地，这座城市也作为电子商务、金融科技和物流的枢纽，推动了对国际货运和客运的需求。

“我们非常高兴杭州成为阿联酋航空在中国内地的第五个门户航点。杭州作为‘数实融合’标杆城市，拥有活跃的跨境电商生态和充沛的科创产业资源，计划到2026年底实现跨境电商出口总额超700亿迪拉姆（约合1400亿元人民币）展示出强劲的外贸增长潜力。这一区域特性与迪拜本身自由贸易港定位高度契合，而新航线的开通会为两座城市在数字经济、国际贸易及高端旅客出行方面的合作创造更多可能。此外，通过国际航空枢纽迪拜中转，从杭州出发的乘客还可无缝衔接遍及全球六大洲的150余个目的地。”李旬在接受包括本报记者在内的媒体记者专访时表示。

从杭州乃至浙江省方面来看，能够吸引到目前全球国际旅客量最大的航空公司显然也对当地对外开放具有积极意义，此前浙江省政府提出“服务最优、成本最低、效率最高”的“三最”战略目标，旨在推进高水平对外开放，建设高能级开放强省。

而高质量的航空运输业发展也是扩大开放的一个重要基础。杭州机场相关负责人在开航仪式上就表示，“作为全球航空业的领军企业，阿联酋航空以其卓越的服务品质、高效的运营能力和覆盖六大洲的航线网络，在国际航空市场占据重要地位。阿联酋航空此次开通杭州航线，是杭州机场深入贯彻落实省委省政府‘三最’行动改革方案的重要成果，有利于进一步提升杭州机场国际航线网络通达性；有利于打造更高标准的服务样板；有利于加速建设世界一流的现代化国际航空枢纽。”

随着中国与包括阿联酋在内的中东地区国家各方面往来的日益密切，航空运输连接开始更加频密，中国本土航空公司开通了大量与中东国家之间的航班，而中东航司的航线网络也开始在中国进一步“下沉”。

谢赫·马吉德·阿勒·穆阿拉对包括本报记者在内的媒体记者表示，“迪拜不仅正在吸引更多中国游客，在各方面与中国的联系正在变得更加紧密，目前阿航就有500多名中国员工，有超过40万中国人在迪拜居住。”

在谢赫·马吉德·阿勒·穆阿拉看来，迪拜的多样性吸引来自全球的旅客。阿航今年上半年就已经运输了4600万旅客，今年的目标是9800万旅客。

迪拜经济和旅游局不久前发布的数据显示，2024年迪拜共吸引了1872万人次国际过夜旅客，同比增长9%，创下历史新高。其中，2024年到访迪拜的中国旅客总计82.4万人次，同比增长31%。

在深圳和杭州之后，阿航显然并不打算停止在中国的航线网络扩张，但需要获得更多航权才能增加新的航点。“我们一直在持续评估中国多个城市的潜在扩张机会，如果能够进一步增加新的航权，成都将会是我们希望开通的一个新目的地。”李旬表示。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

来源：华夏时报一点号