摘要：过了高速公路收费站，车机提示响了：“可开启高速领航功能”，刚坐上驾驶席的小编，还没弄明白智驾功能怎么开启，情急之下直接发出语音指令，并在中控屏上点下了确认，此刻，试驾的宋PLUS智驾版瞬间开始提速变道，开始了总长70公里的智驾体验。
过了高速公路收费站，车机提示响了：“可开启高速领航功能”，刚坐上驾驶席的小编，还没弄明白智驾功能怎么开启，情急之下直接发出语音指令，并在中控屏上点下了确认，此刻，试驾的宋PLUS智驾版瞬间开始提速变道，开始了总长70公里的智驾体验。
比亚迪海洋网全系11款智驾版车型集中上市，从6.98万元海鸥智驾版直至23.98万元海狮07EV智驾版，搭载“天神之眼”高阶智驾辅助系统和代客泊车等多项功能，正式拉开了“全民智驾”的大幕，那么，比亚迪海洋网智驾版车型究竟有多智能？
非常“爽脆”
需要先做个说明：试驾当天，成都正在下大雨，能见度不高。而比亚迪海洋网虽然全系车型均有智驾版，但海豹智驾版和海狮07EV智驾版的高配车型，功能更为强大——搭载的是天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot300），可在全国范围内包括城市与高速等全场景下实现高阶智驾。
而其他智驾版车型，则搭载的是天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot100），实现的是快速路/高速路高阶智驾以及代客泊车等功能。
试驾车是宋PLUS智驾版，当车辆驶出高速公路收费站时，中控大屏会自动弹出高阶智驾的提示。对于不够熟悉智驾版车型的人来说，其实操作非常简单——方向盘左侧有个智驾拨杆，只需要拨下就能实现一键高阶智驾。
阴雨天气，对于高阶智驾来说其实也是一种考验，但“天神之眼C”的调校却非常接近老司机，只要点下智驾拨杆，车辆就会迅速进入沿导航自主行驶的状态，除了按照交规必须手扶方向盘之外，高阶智驾状态下其实完全无需人工介入。
比亚迪海洋网智驾车型在高速公路上高阶智驾的表现，给人的印象就是“爽脆”：在进入状态之后，整车会按照导航、限速进行自主行进，试驾中，高速公路限速120公里/小时，所以宋PLUS智驾版在沿匝道进入主路之后，迅速两次变道来到了超车道上，并提速至120公里/小时，直至前方有车辆时会提前减速，或者干脆再次变道保持车速——整体行驶感觉就像一个全神贯注的老司机，随时保持着充沛的精力和敏捷的反应。
主动让行
既像老司机，又是遵纪守法的好公民。天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot100）的感应设备是5R12V12U，即5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达，感应设备达到了29个，融合了视觉系统和车身感知设备，所以高速公路上行驶，除了沿导航行驶之外，它也会自动识别道路标志标线。
当前方需要下道之时，天神之眼C会提前变道至最右侧车道。
试驾中，前方道路虽然没有车辆，但天神之眼C依然选择了变至右道，小编手动操作，将车辆变回左道之后，系统再次快速将车道变回右道——通过这项操作，不难看出比亚迪海洋网智驾车型，在人机共驾时，仍以人工操作为主导，这样可以避免一些因系统识别甚至故障带来的风险。
遇到堵车，天神之眼C会突然变得非常温和：几乎在所有前方车辆变道过来之前（约10米距离以上），天神之眼C就会主动刹车避让。不仅如此，在智驾过程中如果一侧遇有大型车辆时，天神之眼C也会选择远离，所以从安全性方面来看，天神之眼C还是非常可靠的。
当然，假如选择了海豹智驾版和海狮07EV智驾版的高配车型，感觉会更给力，毕竟随时随地都可以开启高阶智驾，能够为司机减负不少。
极限泊车
比亚迪海洋网智驾版车型的试驾，分为两大部分，除了路试，另一部分在停车场——主要是感受代客泊车和主动泊车功能。
地下停车场光线相对昏暗，但天神之眼C搭载的系统依然可靠：在断头路停车位，通常需要5-6次操作的老司机，被系统极限操作吓了一跳——即使是驾驶经验非常丰富的老司机，在调头时也至少会保持前方20厘米以上的距离，而天神之眼C在同样的环境下操作，用坐在驾驶位的媒体老师说法：“感觉像是已经抵着墙了。”
而另一个科目，是尝试代客泊车功能，即车上人员都下车之后，点按遥控钥匙，车辆即自行寻找合适的车位，并完全自主泊入+锁闭车门，这项功能实际在其他车辆上也有所体验，但与部分网上流出的泊车失败相比，比亚迪海洋网智驾车型的代客泊车功能成功率非常高，几乎没有出现大家“期待中”的失败。
当然，从另一个角度来看，泊车体验的地下停车场，停车位相对规范，但基于比亚迪海洋网智驾版车型的技术丝滑程度，以及极限考量之下，这套泊车系统的可靠性目测还略高于某些造车新势力的车型，对于新手来说，有些技术难度大造成无法泊入的车位，也可以让天神之眼C来代劳了。
作者：刘隽刚
来源：汽车浏
