摘要:过了高速公路收费站,车机提示响了:“可开启高速领航功能”,刚坐上驾驶席的小编,还没弄明白智驾功能怎么开启,情急之下直接发出语音指令,并在中控屏上点下了确认,此刻,试驾的宋PLUS智驾版瞬间开始提速变道,开始了总长70公里的智驾体验。
过了高速公路收费站,车机提示响了:“可开启高速领航功能”,刚坐上驾驶席的小编,还没弄明白智驾功能怎么开启,情急之下直接发出语音指令,并在中控屏上点下了确认,此刻,试驾的宋PLUS智驾版瞬间开始提速变道,开始了总长70公里的智驾体验。
比亚迪海洋网全系11款智驾版车型集中上市,从6.98万元海鸥智驾版直至23.98万元海狮07EV智驾版,搭载“天神之眼”高阶智驾辅助系统和代客泊车等多项功能,正式拉开了“全民智驾”的大幕,那么,比亚迪海洋网智驾版车型究竟有多智能?
非常“爽脆”
需要先做个说明:试驾当天,成都正在下大雨,能见度不高。而比亚迪海洋网虽然全系车型均有智驾版,但海豹智驾版和海狮07EV智驾版的高配车型,功能更为强大——搭载的是天神之眼B-高阶智驾激光版(DiPilot300),可在全国范围内包括城市与高速等全场景下实现高阶智驾。
而其他智驾版车型,则搭载的是天神之眼C-高阶智驾三目版(DiPilot100),实现的是快速路/高速路高阶智驾以及代客泊车等功能。
试驾车是宋PLUS智驾版,当车辆驶出高速公路收费站时,中控大屏会自动弹出高阶智驾的提示。对于不够熟悉智驾版车型的人来说,其实操作非常简单——方向盘左侧有个智驾拨杆,只需要拨下就能实现一键高阶智驾。
阴雨天气,对于高阶智驾来说其实也是一种考验,但“天神之眼C”的调校却非常接近老司机,只要点下智驾拨杆,车辆就会迅速进入沿导航自主行驶的状态,除了按照交规必须手扶方向盘之外,高阶智驾状态下其实完全无需人工介入。
比亚迪海洋网智驾车型在高速公路上高阶智驾的表现,给人的印象就是“爽脆”:在进入状态之后,整车会按照导航、限速进行自主行进,试驾中,高速公路限速120公里/小时,所以宋PLUS智驾版在沿匝道进入主路之后,迅速两次变道来到了超车道上,并提速至120公里/小时,直至前方有车辆时会提前减速,或者干脆再次变道保持车速——整体行驶感觉就像一个全神贯注的老司机,随时保持着充沛的精力和敏捷的反应。
主动让行
既像老司机,又是遵纪守法的好公民。天神之眼C-高阶智驾三目版(DiPilot100)的感应设备是5R12V12U,即5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达,感应设备达到了29个,融合了视觉系统和车身感知设备,所以高速公路上行驶,除了沿导航行驶之外,它也会自动识别道路标志标线。
当前方需要下道之时,天神之眼C会提前变道至最右侧车道。
试驾中,前方道路虽然没有车辆,但天神之眼C依然选择了变至右道,小编手动操作,将车辆变回左道之后,系统再次快速将车道变回右道——通过这项操作,不难看出比亚迪海洋网智驾车型,在人机共驾时,仍以人工操作为主导,这样可以避免一些因系统识别甚至故障带来的风险。
遇到堵车,天神之眼C会突然变得非常温和:几乎在所有前方车辆变道过来之前(约10米距离以上),天神之眼C就会主动刹车避让。不仅如此,在智驾过程中如果一侧遇有大型车辆时,天神之眼C也会选择远离,所以从安全性方面来看,天神之眼C还是非常可靠的。
当然,假如选择了海豹智驾版和海狮07EV智驾版的高配车型,感觉会更给力,毕竟随时随地都可以开启高阶智驾,能够为司机减负不少。
极限泊车
比亚迪海洋网智驾版车型的试驾,分为两大部分,除了路试,另一部分在停车场——主要是感受代客泊车和主动泊车功能。
地下停车场光线相对昏暗,但天神之眼C搭载的系统依然可靠:在断头路停车位,通常需要5-6次操作的老司机,被系统极限操作吓了一跳——即使是驾驶经验非常丰富的老司机,在调头时也至少会保持前方20厘米以上的距离,而天神之眼C在同样的环境下操作,用坐在驾驶位的媒体老师说法:“感觉像是已经抵着墙了。”
而另一个科目,是尝试代客泊车功能,即车上人员都下车之后,点按遥控钥匙,车辆即自行寻找合适的车位,并完全自主泊入+锁闭车门,这项功能实际在其他车辆上也有所体验,但与部分网上流出的泊车失败相比,比亚迪海洋网智驾车型的代客泊车功能成功率非常高,几乎没有出现大家“期待中”的失败。
当然,从另一个角度来看,泊车体验的地下停车场,停车位相对规范,但基于比亚迪海洋网智驾版车型的技术丝滑程度,以及极限考量之下,这套泊车系统的可靠性目测还略高于某些造车新势力的车型,对于新手来说,有些技术难度大造成无法泊入的车位,也可以让天神之眼C来代劳了。
作者:刘隽刚
来源:汽车浏