『网通社』新势力车企的不祥之兆？

摘要：一辆2.6吨的理想i8纯电动SUV，在测试中与一辆8吨重的东风柳汽乘龙重卡迎头相撞，前者只是车头受损，而后者看上去像是脖子断了、四轮腾空，惨不忍睹。理想汽车在新车i8发布会上公布了这则碰撞测试视频，立即引发巨大争议，就其传播效应而言，堪称汽车史上的“世纪之撞”

——车市热点问答（第295期）

网通社汽车研究院

一辆2.6吨的理想i8纯电动SUV，在测试中与一辆8吨重的东风柳汽乘龙重卡迎头相撞，前者只是车头受损，而后者看上去像是脖子断了、四轮腾空，惨不忍睹。理想汽车在新车i8发布会上公布了这则碰撞测试视频，立即引发巨大争议，就其传播效应而言，堪称汽车史上的“世纪之撞”。

不管理想和执行测试的中国汽研做了多少技术性解释，都是枉然，各种以小博大、以卵击石、恃弱凌强、强肉弱食的荒诞视频满网飞，给人们带来了些许欢乐。另一方面，理想汽车的股民在大出血，美股、港股股价双双暴跌，而且祸不单行，7月份理想汽车销量同比狂跌39.7%！

一场作秀，收获了这样一种结果，绝不会是主办方的初衷。那么问题到底出在哪儿？虽然刚刚，应该是在中国汽车工业协会的撮合下，理想汽车、中国汽研和东风柳汽发表了象征和解的联合声明，理想汽车、中国汽研做了道歉，但事情真的会就此结束吗？

网通社：这则碰撞测试视频被群嘲、群殴，就因为它明显有违常识。主办方难道就不明白这一点吗？

何仑：我看主要有两种可能。

一是主办方明知这有违常识，但它们依据自己和同类共同积累起来的另一个常识，认定目标受众缺乏必要的常识和逻辑，无知、愚蠢又虚荣，如果你不择手段，搞一个极具视觉冲击力的视频一忽悠，他们就很容易上当，虽然会有争议，但争议越大，流量就越大，传播就越广，在芸芸众生中击中韭菜的数量就会越多。我最不想看到的，就是这种可能性。

二是主办方明知这有违常识，但就是要像一些顶尖科学家那样挑战常识，而且还是用科学的方法，最终让你明白，凭借这种方法，就可以颠覆你的常识，可见我有多牛。问题是，与神学巫术不同，科学实验的最大特点之一是“可重复性”——任何人用相同的条件和方法测试，都应该得到相似的结果。

主办方可以把相关条件和方法无保留地公布出来，让“任何人”来依此测试，或者，你自己再来一次，允许“任何人”来监督、核查测试条件和方法，看看结果怎样。如果重复成了，只要与造假无关，即便其中有些给定因素或条件，在车辆实际碰撞中根本就不会存在，那也能证明你很牛，你会获得更大的流量。主办方能做到吗？我很怀疑。如果没有中汽协出来解围，搞一个联合声明，这事还就真的不好收场了。

网通社：撇开测试方的动机问题，就实际结果来看，这场测试成了翻车现场，完全适得其反，而且是一边倒，韭菜很多的股市更不客气，脸色秒变。这是因为公众变聪明了，还是因为有些厂家变愚蠢了？

何仑：二者都有。

先看公众，其中一些人再蠢，也是有底线的，你搞一个有违底线常识的碰撞测试视频，这些人即便一直相信甚至忠诚于你，但仅仅是为了避免被贴上二货的标签，也不好意思出来为你打抱不平。除此之外，那些早就看不惯你的人，可逮到机会发泄不满了；还有那个无辜的卡车品牌，也有足够理由跟你死磕，恶心你不说，还能借机搞自己的流量；竞争对手乐于看你的热闹，或借机踹你一脚，也是自然而然的。

再看厂家，这两年无底线自吹自擂、贬损竞品、碰瓷名车的营销话术泛滥成灾，就因为这能带来流量，进而带来销量。于是，有厂家玩出了市场，玩出了心得，开始膨胀了，变本加厉，连有关部门整治“虚假宣传、抹黑对手”的三令五申都不管不顾，胆敢顶风作案，明显是吸毒成瘾、欲罢不能了（参见《“智驾”测试集体翻车的背后》、《车圈里的嘴炮与唱衰》）。

但忽悠来忽悠去，从“500万内最好的SUV“、”1000万内最好的SUV“，到吊打或干掉BBA、特斯拉、迈巴赫，到三电系统遥遥领先，到车机系统遥遥领先，到“高阶智驾”遥遥领先，到“开车可以睡觉“，到“机械素质”遥遥领先，到“主动安全整个产业界是XX我们率先提出来的“，到”我们解决了汽车行业在过去140年中未被充分解决防晒功能问题“，到车载火锅餐桌，到”油条挂钩“，到”车规级纸巾盒“，到跳舞，到钓鱼……遥遥领先的档次越来越低，越来越没品，越来越荒诞。而公众对这类忽悠已经感到疲劳，也具有了一定的免疫力。于是，就会有厂家忍不住想试探公众无知的底线，搞点大的、反常的、刺激的，认为那样才会有效。于是，就有了前面的翻车现场。

网通社：涉事三方刚刚发表联合声明，理想汽车、中国汽研做了道歉。这事是不是可以翻篇了？

何仑：这件事本身或许可以说结束了，也就是说，双方不会再打了，万众期待二次对撞测试不会有了。但更重要的是，这事对一些新势力品牌来说，是一个不祥之兆，它们的厄运或许刚刚开始。

两年多来，这些品牌把忽悠、吹牛视为赚取流量促进销售的主要手段，已经忽悠成瘾，有关部门的多道禁令都挡不住，就是要顶风作案，吹牛可以继续不上税。但麻烦的是，一方面公众对忽悠的抵抗力有所增强，对忽悠开始警惕了，另一方面，可吹的东西越来越少，越来越鸡毛蒜皮，已经黔驴技穷了。如此下去，没了流量，也就没了销量；搞把大的，风险也大，比如前面说的对撞测试，可能会把自己搞残。

还有，此前懂车帝做的大规模驾驶辅助技术测试，把那些信誓旦旦遥遥领先的“高阶智驾技术”打回了原形（参见《“智驾”测试集体翻车的背后》）。日后，再听到“遥遥领先”之类的营销话术，估计更多的人会反着听。

总之，遥遥领先的新势力品牌已经遭遇了严重的信任危机，如果继续忽悠、吹牛，有关部门可以放你一马，继续给你免（吹牛）税待遇，但公众、消费者为你付出的智商税不会白交，早晚会有报应。但更糟的是，吹牛营销得逞过，离不开了，不会别的，想改也难。

网通社：您说到一些新势力品牌的不祥之兆，厄运刚刚开始。除了吹牛营销、信任危机外，还有那些严重问题？

何仑：最大的问题就是质量，这是我这两年谈的最多的问题（参见《安全和质量，刺破电车泡沫的关键一针？》、《“高阶智驾”，车主成倒贴的小白鼠？》、《电车二次大跃进到了尽头？》、《电车的自燃与自残》、《车市癫狂，谁买单？》、《电车上演最后疯狂》、《小米SU7，光速回应发改委》、《车圈大面积溃疡，谁的错？》、《买电车到底该信谁？》、《车圈第一大悬案何时了？》）。

我多次说过，随着电车保有量超速膨胀（目前已经超过3600万辆），随着电车车龄的增长，随着无限价格战重压下车企狂卷成本，电车质量问题将会大面积爆发。现在的网上，电车起火、爆炸、崴脚、断轴、死机、生锈、内饰件断裂等等，已经多到见怪不怪、虱子多了不痒了，一些稀奇古怪的质量问题也开始显现，如方向盘自行摆动、挡把融化、发动机怪响吓人……在成熟的汽车市场上，这叫质量崩坏，但在这里，你就很难说了，因为没有像样的、令人信服的统计数据，或者是有，但不敢公布。

比如电车和油车的自燃率到底谁高的问题，相关数据在去年4月被一位院士错位编辑公布后，就再也没有相关的数据更新了，至今仍然是车圈第一大悬案（参见《车圈第一大悬案何时了？》）。

不过，你从有关部门近来一个劲地强调要加强汽车行业监管，也能看出来，汽车质量问题确实闹大了。此外，“工业垃圾”这个新创词汇大流行，也从一个侧面表明了电车质量问题的严重性。

现在的问题是坐等出事，之后再治理整顿，还是痛下决心，断臂求生。