摘要：当长安汽车把“9.79万起+电动尾翼+四活塞卡钳+杜比全景声”的组合扔进10万级燃油车市场时，我仿佛听见了隔壁合资品牌会议室传来的玻璃碎裂声——这不是定价策略，而是一场精心策划的技术暴动。作为前车企产品经理，我不得不承认：第三代UNI-V正在用工程界的“魔法攻
当长安汽车把“9.79万起+电动尾翼+四活塞卡钳+杜比全景声”的组合扔进10万级燃油车市场时，我仿佛听见了隔壁合资品牌会议室传来的玻璃碎裂声——这不是定价策略，而是一场精心策划的技术暴动。作为前车企产品经理，我不得不承认：第三代UNI-V正在用工程界的“魔法攻击”，重新书写运动轿跑的游戏规则。
价格屠刀背后的技术霸权
“9.79万买电动尾翼”的传播话术看似粗暴，实则暗藏玄机。对比本田思域（12.99万起）和领克03（13.78万起），UNI-V用全系标配的机械半隐藏门把手+电动掀背门完成了对“运动感”的重新定义。更值得玩味的是其350mm打孔盘+四活塞卡钳的组合——这套通常出现在30万级性能车上的配置，长安竟将其作为2.0T车型的免费选装包。某国际刹车大厂的朋友私下吐槽：“他们把我们的B级产品当赠品，这生意没法做了！”
风洞实验室的数据则暴露了更深层野心：0.27Cd风阻系数看似与Model 3（0.23Cd）尚有差距，但配合13处空气动力学优化+主动式尾翼的工程方案，在120km/h时速下可产生相当于两个成年人体重的下压力。这解释了为何周笔畅敢开着它跑山城魔幻立交——不是明星胆大，是工程师把物理法则玩成了“外挂”。
座舱里的“赛博朋克革命”
如果说新势力教会了市场什么是“智能”，UNI-V则演示了如何把智能变成“玩具”。其SUPER RACE 3.0模式的仪式感设计堪称教科书级产品思维：按下方向盘红色按钮的瞬间，尾翼升起+排气阀门开启+双屏切换赛道UI+专属BGM响起——这哪是驾驶模式切换？分明是给年轻人定制的“变形金刚变身特效”。
更颠覆行业认知的是18扬声器杜比全景声方案。传统车企在音响系统上普遍奉行“喇叭越多越高端”的土豪逻辑，而长安声学团队与杜比实验室的联调方案，通过2000个调校点+虚拟环绕算法，实现了让后座乘客能听清《加州旅馆》沙锤声的毫米级定位。当同行还在纠结“要不要给入门车型配6喇叭”时，UNI-V已让用户边开车边玩多车乐团灯舞——这分明是把音乐节现场塞进了钢铁躯壳。
内燃机的“逆势超车”
在电动化浪潮中坚持打磨燃油机，需要工程师的倔强与浪漫。新一代蓝鲸2.0T的400N·m扭矩@1900rpm数据，已逼近宝马B48高功率版（400N·m@1550rpm）。而最让传统派破防的是其92号汽油兼容性——对比大众EA888必须喝95#油的娇贵体质，长安用分层燃烧+高滚流气道设计实现了“吃粗粮干细活”。
我曾拆解过其专属轿跑底盘的拓扑结构：前麦弗逊+后多连杆的常规组合下，藏着DTV动态扭矩矢量控制的黑科技。过弯时内侧轮制动与外侧轮扭矩分配的配合精度，让某日系竞品总工在试驾后苦笑：“他们给ESP系统装了阿尔法狗。”
安全领域的“降维打击”
当某新势力把车身钢强度作为PPT重点时，UNI-V的70%高强钢占比+1500Mpa热成型钢已默默构建起“方舟笼”堡垒。更值得关注的是其L2.999级辅助驾驶的实用主义哲学：没有盲目堆砌激光雷达，而是把540°影像+遥控泊车做到极致。重庆媒体试驾时，一位新手女记者用手机把车倒进仅比车身宽8cm的极限车位——这种“让技术消失于无形”的体验设计，才是真正的用户思维。
年轻人为什么愿意为它买单？
从产品经理视角看，UNI-V的成功本质是精准狙击Z世代“情绪刚需”：
社交货币属性：电动尾翼在市区自动升起时收获的注目礼，比朋友圈点赞更让人上瘾；
场景裂变能力：从“多车灯舞派对”到“移动KTV”，重新定义用车边界；
改装文化赋能：原厂四活塞卡钳省去后期备案麻烦，让交警都挑不出毛病；
对此，笔者朋友圈某新势力产品总监的吐槽很精辟：“他们卖的不是车，是年轻人的‘社交加速器’。”
燃油轿跑的“文艺复兴”
在新能源渗透率突破40%的2025年，第三代UNI-V用月均破万的销量证明：内燃机赛道远未终局。当同行在电动化转型中陷入“配置内卷”，长安用工程创新+用户共创杀出血路——35万车主参与的潮改文化节，本质上是用“人海战术”倒逼产品迭代。
试问还有谁家敢让用户决定门把手形态？当UNI-V把双边四出真排气从选配改为标配时，某竞品市场部崩溃发现：年轻人宁愿要听得见的声浪，也不要看不见的“环保情怀”。
或许这就是中国制造的终极浪漫：用德国人想都不敢想的成本，实现意大利人画不出来的设计，再注入美国人玩不转的智能——最后定价还不到BBA的购置税。
来源：车经社
